我国汽车车身制造技术经历了从普通钢板到高强钢板，以及镀锌钢板的发展，在整车的结构设计，强度，安全性能，耐久性等方面都取得了巨大突破。
但是，随着我国汽车保有量基数越来越大，据统计，2018年1月全国汽车保有量已达到2.17亿辆，这就对汽车的发展方向提出了新课题——环保、节能。而解决这一问题的一个有效途径就是走汽车轻量化道路，车身变轻之后，对油耗，排放都有利，所以，轻量化是汽车可持续发展的必然之路。至此，文中的主角已悄然登场——热成型。
长安2018款新逸动——轻量化车身
热成型冲压是将抗拉强度为400MPa—600MPa的硼钢加热到奥氏体转化温度（900℃左右），冲压成型后快速冷却，转化成抗拉强度为1500MPa的马氏体超高强材料。（普通汽车高强钢板抗拉强度为500 MPa左右，仅是热成型板材的1/3）
热成型冲压工艺
由于热冲压成型零件具有超高的强度，所以，在保证原车身强度的同时，就可将车身板材厚度减小，同时，还可省去一部分补强板等。这样，就大大减轻了车身的重量，如，用普通板材车身自重1.35吨左右，选用热成型板材后车身自重仅有1.15吨左右，可减轻200公斤左右车身重量，百公里油耗大概可减少1L油，这时，整车的环保节能就体现出来了。
热冲压成型零件在车身上的分布应用
目前，热成型材料在整车上应用较多已达到30%—40%左右，已覆盖车身的“球笼式”安全结构，在车身的上下左右前后均匀分布，对车身实现了“立体防御”，大大提高了整车安全性。
可以预见，未来10年热成型材料车身必将引导汽车走向节能环保的可持续化发展之路，登上历史巅峰！
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