作為“西域三絕”之一（吐魯番的熱、巴里坤的涼和安西的風），吐魯番也是《西遊記》中火焰山的所在地，素有“火州”之稱，全年平均有99天氣溫高於35℃，28天高於40℃，8月份更是其一年中最熱的時間段。2018別克SUV強者樂園沙漠征服也選擇了在吐魯番最熱時段開園，昂科威每天在這裡持續的暴曬6-7個小時，同時進行城市、高速、山路、揚塵、砂石等19種工況測驗，基本涵蓋了常見的極熱非鋪裝路況，模擬了日常高強度使用狀態，考驗昂科威在熱區環境下的綜合性能表現。
砂石+揚塵路測試的居然是汽車的這個性能？
砂石路況主要考驗的是昂科威在高溫非鋪裝路況下的懸架系統、NVH的表現，揚塵測試主要考驗的是車輛的密封性能表現。這兩種工況測試互相配合，確保車輛具備一個優異的密封性、NVH性能和懸架系統性能。
我們知道車輛四門是通過鉸鏈和車身連接在一起的，在車身發生震動時，車門也會同步晃動，由於力的傳導，車門的震動不會完全與車身同步，外部灰塵很有可能會鑽入車內。此外，車身的發動機艙、底盤、天窗、後備箱等位置，都有可能存在間隙讓灰塵進入。在砂石路況下，昂科威懸架系統的耐久性得到了很好的考驗。
經過揚塵測驗，天涯君發現昂科威雖然一直在遍佈塵土的非鋪裝路面行駛，車身已經遍佈塵土，但是車內幾乎肉眼看不到灰塵，證明昂科威具有不錯的密封性。
砂石路況作為典型的非鋪裝路況，在我國西北、西藏地區比較常見。開車行駛在經過高溫暴曬的砂石路上，除了有顛簸，也可能出現爆胎、石塊對底盤機械部件撞擊等情況。
砂石路體驗，要輕踩油門通過，這時昂科威的智能全路況四驅系統會根據路況實時分配前後輪及左右後輪動力；ESC/TCS系統也會與四驅系統配合，對車輪實時選擇性制動，大大提升車輛在砂石等低附著路面上的行駛穩定性和制動性。此外，昂科威的懸架系統採用前麥弗遜、後多連桿的形式，砂石路況車速提上來後，顛簸卻比想象中小很多。這得益於昂科威的CDC全時主動液力減震系統，這套系統能夠每秒100次讀取路面反饋，然後對懸架阻尼進行適應性調整，讓整車的NVH和舒適性得到了提升。
沙漠駕駛樂趣多
雖然天涯君是一個重度理性用戶，但還是架不住沙漠脫困、沙漠繞樁、沙漠ROC技巧、沙漠越野等項目的誘惑，算是徹底地撒了一回歡，2018款新昂科威也給天涯君留下了深刻的印象。沙漠駕駛最重要的是動力和四驅系統，充沛的動力可以幫助你不失速度，四驅系統在隨時可能陷車的邊緣拽你一把，讓你減少陷車的幾率。
2018款昂科威所使用的2.0L渦輪增壓發動機經過了重新調校，在動力參數上相較於老款車型有一定變化。其最大功率仍為260馬力，峰值扭矩卻達到了400牛·米，相比之前353牛·米的峰值扭矩提升了接近50牛·米，更大的扭矩對於車輛攻克大坡有不小的幫助，這在沙漠駕駛時得到了很好的體現。
進入沙漠前，需要先降低胎壓來增加輪胎與沙地的接觸面積，1.0-1.2個大氣壓為宜。沙漠駕駛最容易出現陷車，但昂科威這套四驅系統會根據實際情況，通過兩個多片離合器以0-100%和100%-0的比例靈活地將動力分配給後軸兩個輪胎。限滑差速器在0.12秒內快速將左右輪的轉速差合理分配，最大限度的減少陷車的可能性。另外，天涯君對昂科威上面的9AT變速箱印象深刻，深踩油門時變速箱會積極降檔，動力響應靈敏線性，能夠很好地理解駕駛員的意圖。
在沙漠繞樁、沙漠ROC技巧項目中，天涯君覺得越野模式駕駛起來最為舒服，畢竟這時昂科威的四驅系統介入會更積極，我可以讓緊繃的神經偷會懶。
總結
昂科威自入市以來，一直是合資SUV市場的中堅力量，通過本次挑戰，天涯君也找到了它為何深受歡迎！昂科威擁有充沛的動力性能，同級優異的四驅系統，豐富的配置以及良好的品牌力。吐魯番作為上汽通用汽車泛亞熱區試驗基地所在地，所有別克在市場上銷售的車型，都會在這裡接受嚴格的考驗。
事實上，我們看到的只不過是工程師的冰山一角。據稱，泛亞整車熱區適應性試驗包含19種試驗規範，包括城市、高速、駕駛評估、長途、直線性能、蛇行、停走、限速坎、山路、低速怠速等，除了極熱還有每年在極寒地區的測試，以確保每一款車型都有良好的綜合性能表現。
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