全系售價：39.98-58.58萬元
測試車輛：寶馬X3 xDrive30i尊享型
測試車輛價格：58.58萬元
測試地點：廈門-漳浦
測試路況：城市道路、高速公路、越野路段
魯迅說，世上本沒有路，走的人多了就有路。我跟你說，火山島上本沒有路，走的寶馬X3多了，也就有了路。
聽起來有點狂，但是這次全新寶馬X3在福建漳浦火山島上的越野表現，確實很好地展現了它強大的公路能力之外的另外一面。
聽說火山島在抖音上火了，它成為了千千萬萬個網紅景點的其中一個。但和其他被蹂躪過無數遍的網紅景點不一樣的是，這裡人跡罕至（也許由於某種原因的限制），因而更有原始風貌。
火山島保留著完整而獨特的中心式火山噴發構造形跡和後期風化海蝕地質地貌，自4600萬年前起，不斷的火山爆發在島上留下了至今典型的印記。踏入島上，讓人不由心生對自然的敬畏。
好像跑偏了，我們是來試車而不是來旅遊的。那好吧，再來欣賞全新寶馬X3的風景大片……
這組照片裡，吸引你的是自然風光多一些？還是那輛全新一代的國產X3？
不少人說，全新寶馬X3外觀設計有些保守，並不是那麼吸引。對此，我覺得寶馬講師說得很好：“任何一個豪華品牌，它都有能力在設計上做得很運動，包括駕駛上，但他們沒有這樣做，是他們有自己的權衡。”——是的，造車理念不同而已。就像，很多人喜歡小奶狗，但同樣很多人堅持著自己的審美。
其實除了審美上的堅持，全新寶馬X3在一些內在細節上更應該得到重視。
比如基於寶馬5系的CLAR平臺而來，軸距比上代車型增加了54mm，但引入國內沒有加長更加原汁原味；
比如優秀的空氣動力學設計帶來了0.29的低風阻係數；
比如50:50的完美配重下，短前懸長後懸的設計，以及更多輕量化材質的運用；
比如接近角和離去角分別達到25.6°和22.6°，並擁有216mm的最小離地間隙和500mm的最大涉水深度。
所以，寶馬X3設計的精髓依舊是運動氣質，這是它表裡如一的訴求。
而我們也更應該去理解，為什麼上一代寶馬X3如此極致，極致到可以犧牲掉一些舒適性。同時，我們也更應該去理解，為什麼全新寶馬X3在公路性能之餘，還要去強調越野性能。
這次的試駕，全新寶馬X3的的確確是去開路的，聽起來很瘋狂。火山島上本沒有路，除了有些必要的修整（比如深坑、寬度不夠的地方等），我們駕駛全新寶馬X3走出了一條屬於它的路。
試駕路線包括了岩石路面、沙地、泥地、凹坑、連續起伏路面、上下陡坡路面等各種複雜路況，唯一的不足就是沒有涉水和泥濘段。可以說，全新寶馬X3在面對這些路況時的表現是so easy，以至於試駕的時候都有點無聊了。
在後排試乘的時候，我也能感覺到，它在整體剛性和舒適性上做到了很好的平衡，大部分時候懸掛的回彈是舒緩而又有韌性的。所以我在進行了一次試駕三次試乘後，除了感覺不可避免的晃來晃去，沒有任何身體上的不適。
實際上，這條路線是有點保守的，但也涵蓋了大部分我們平時可能偶爾會遇到的路況，而且也並不是一般的SUV都能順利完成的。應該說，全新寶馬X3的通過性設計以及xDrive智能全輪驅動系統的作用還是很明顯的，甚至說，它還能應對更多更嚴苛的越野考驗。
全新寶馬X出色的全路況能力，皆因它擁有以下幾樣優勢：
第一，全新寶馬X3標配BMW xDrive智能全輪驅動系統，能夠時刻監控著每個車輪的動態並可實時調節。在複雜多變的硬土泥沙路段， BMW xDrive能夠預見車輛的失控趨勢，迅速將動力傳遞至附著力最好的車輪，動力分配比例可在0-100%之間智能調節。它的好處，不僅在於能幫助你輕鬆通過惡劣路段，更在於避免失控保證安全。
第二，全新寶馬X3的發動機輸出足夠出色。改進型BMW B系列發動機更為高效，擁有最高達185千瓦和350牛米的動力輸出。在試駕時，面對一些陡坡，它甚至不用提前加速就能輕鬆上坡，動力性可見一斑。
第三，前面提到，全新寶馬X3的接近角、離去角、離地間隙和涉水深度都設計在一個很合理的數值上，所以通過性比較強。
第四，全新寶馬X3在底盤中加入了自適應舒適性底盤配置，並且自適應駕駛模式可自主學習駕駛者的駕駛風格，並結合路況主動調節駕駛模式。所以，即使是在情況比較差的非鋪裝路段，它也能讓駕駛者開著舒服，乘客坐著舒服。
第五，全新寶馬X3配置了陡坡緩降功能（HDC）。當任意車輪失去抓地力時，它會啟用防抱死系統來協同制動，使車輛及時重新獲得牽引力，從而安全、平穩的下坡。在HDC啟動後，只需控制好方向盤，同時制動燈也會點亮，車速可在4到25公里/小時之間預先設定，極大地提高了車輛可控性。
第六，全新寶馬X3配置了遠程3D環視影像功能，你可以藉助它來觀察地形，避免陷入暗坑或磕到大石頭。
雖說全新寶馬X3並不在硬派越野的行列，但是在這個級別，能夠做到這樣我們也沒辦法去質疑更多。它能有更多的可能性，開著它去走一些沒走過的路，我會更有信心。
雖說全新寶馬X3好像不如上代那麼執著於公路運動性能了。但你會發現，充沛的動力輸出下，它搭載8速手自一體變速箱能夠實現極為迅速的連續降擋，而且底盤依然表現出寶馬那種熟悉的質感。
你唯一可以質疑的是：“它能不能再舒適一些？懸掛和座椅都做得更軟一些？”但你唯一可以得到的答案是：“不能，因為那不是寶馬。”
全新寶馬X3當然不是完美，我沒有提到缺點，是因為那些細節不會成為硬傷而影響我對它高分的評價。更因為，它是一款原汁原味的寶馬X3，是一款既堅持原則又變得聰明的寶馬X3，是一款越野性能也能像公路性能那些優秀的寶馬X3。它依然很有特點，依然很有實力，因此理解它的人自然不會錯過它。
文=林天育 圖片=BMW
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