一年三次上市，奔馳到底在做什麼？
截止今年9月，奔馳E級提升了3次，上市了3次，這一系列動作著實讓人有些摸不著頭腦，尤其是對奔馳E級而言。
作為年代改款上市車型，2018款新款奔馳E級主要針對配置進行了調整，售價保持不變，依然是長軸距版車型售價為43.68萬-62.98萬元，標準軸距版車型售價為42.28萬-48.58萬元。
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新款車型全系將COMAND駕駛互聯繫統替換為Audio 20 GPS系統，同時新車還在中控臺以及後排中央扶手處增加了黑色岑木木飾，進一步提升了車內豪華感。
此外，2018款奔馳E級部分車型對車內聲控系統、環境氛圍照明系統、方向盤觸控板進行升級，增加了前/後空調座椅、皮革內飾、遙控泊車、220V電源以及後排座椅加熱等功能，相較於同級別競品車型有著很大提升。
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當消費者還在糾結1月份剛剛上市車型的車款選擇時，奔馳E級在3月份又進行了一次上市，這次不僅對售價進行了上調，對配置還進行了二次升級。
3月上市的奔馳E級長軸版相比1月上市的車型售價提升了不少，最低提升2000元，最高提升7000元。配置方面，根據不同的車型增加了全景影像、無鑰匙進入、後排座椅電動調節、後排座椅記憶功能以及Burmester環繞立體聲音響系統。
這和只有三款對配置進行升級的車型相比，性價比似乎不是很高。同時，麻辣車事還發現，奔馳E 200L轎車/運動轎車和奔馳E 200L 4MATIC轎車/運動轎車配置不但沒有任何提升，售價還增加了2000元，這足以看出奔馳E級還是非常受消費者歡迎的。
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而接下來要跟大家分享的才是今天的主角，不久後上市的2019款奔馳E級轎車已經正式換搭264系列1.5T以及2.0T發動機，對，你沒有聽錯，2019款奔馳E級將要以1.5T發動機作為入門車型的動力。
事實上，消費者對奔馳的最初印象就是那些赫赫有名的大排量發動機。對於豪華品牌中影響力最大的奔馳來說，當年以進口形式進入中國的車型幾乎全部都搭載了大排量發動機，25年前W124，在這臺奔馳E級的元祖車型上，直列六缸發動機都只是中配，再往上還有5.0L V8等一系列唬人的型號。
小排量化、渦輪化雖然是未來汽車行業的發展趨勢，但給長度達到五米多的奔馳E級長軸距轎車上搭載1.5T發動機確實有點讓人無法理解。
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奔馳E級在2016年國產後經歷過多次改款，現款車型搭載的是274系列的2.0T四缸以及276系列3.0T六缸發動機。即將上市的2019款奔馳E級轎車用2.0T高功率發動機替代了原來的3.0T發動機，而這款1.5T發動機則以E級入門動力身份出現。
從數據上看，2019款奔馳E級搭載的這臺264系列的1.5T發動機與現款奔馳E級的2.0T低功率版本發動機的最大功率完全相同，與競品寶馬5系入門車型上搭載的2.0T發動機的最大功率也相差無幾，看來奔馳已經將這款1.5T發動機的性能運用到極致了。
同樣，2019款奔馳E級上搭載的那臺264系列的2.0T高功率發動機的最大功率為220kW，比現款車型上的3.0T發動機還高了20kW，性能有著很大提升。
雖然L4 2.0T無法與V6 3.0T相提並論，但汽車生活還是非常看好2019款奔馳E級的前景的。在新能源車型大行其道的環境下，奔馳激進地在E級轎車上搭載1.5T發動機，看似有些瘋狂，但其實奔馳已經搶佔了先機，和其他豪華品牌相比有著不小的優勢。
寶馬之前在1系、3系以及X1等車型上率先搭載1.5T發動機，雖然當時飽受詬病，但隨著銷量的漸漸回暖，人們也認可了小排量發動機，樂意為此買單。奔馳現在在E級上搭載小排量發動機也是明智之舉，如果車企都嚐到了小排量發動機的甜頭，奔馳再去推廣就為時已晚了。
與此同時，大家也要做好準備，可能未來搭載1.0T發動機的C級也會慢慢出現在人們視野中，三缸發動機搭配電機的組合也會逐漸成為主流。時代在不斷變化，技術在不斷創新，搭載1.5T發動機的奔馳E級還是值得大家期待的。
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