5月22日，就是昨天，財政部宣佈進口關稅下調的具體幅度，把汽車界朋友圈刷得清一色。雖然降關稅從3月初的兩會就開始提，4月的博鰲再次確認，但這次畢竟“落地為安”。
整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
雖然零部件的降幅和影響可能更深遠，但是基於“眼前利益”的吸精效果，輿論把焦點對準了跟進口車消費直接相關、從25%降到15%的135個稅號。
車企們自然不會放過這個蹭熱點的機會，紛紛在“第一時間”發佈公告表示要調價。目前除了特斯拉和Jeep大切出了具體的調價數字，其他車企就是“表個態”而已。其實也不是特斯拉算得快，是因為特斯拉都是電動車，所以沒有消費稅，只有關稅和增值稅，增值稅16%，關稅從25%降到15%，一目瞭然。
至於其他各種價格和排量的進口車到底價格要降多少，筆者發現業內輿論和媒體大多處於似是而非的狀態。只能隨便舉某款車作為例子，說了一大堆數字，最後也只是針對這款車而已，並沒有說清楚。或者就此拍大腿給個大概。
一道初中算術題為什麼算不清楚呢？
問題出在進口車三個稅，關稅和增值稅是價外稅，消費稅是價內稅。所以消費稅的公式有點小別扭，而且不同排量的車消費稅不同，比如特斯拉就沒有消費稅，排量超過4L就是40%，稅率差別很大。
下面筆者就帶大家用小學數學把這筆賬算一下，其實並不難。
進口車的三個稅，是一層層算的，每一層都在上一層的基礎上加稅，有點滾雪球的感覺。
關稅=到岸價×關稅稅率(從25%降到15%)
消費稅=(到岸價+關稅)÷（1-進口消費稅稅率)×進口消費稅稅率(0-40%不等)
增值稅=(到岸價+關稅+消費稅)×16%
大家可以看到，關稅和增值稅都很簡單明瞭，消費稅算法有點奇怪，其實原理就是消費稅是價內稅，稅款是價格的一部分，不在價格之外。
所以，我們現在不要管到岸價是多少，消費稅率是多少，看看能不能算出一個準確的進口車終端價格降幅。我們把增值稅、消費稅和關稅的公式依次帶入。
進口車最終售價
=到岸價+關稅+消費稅+增值稅
=到岸價+關稅+消費稅+(到岸價+關稅+消費稅)×16%
=(到岸價+關稅+消費稅)×116%
=(到岸價+關稅)×116%+消費稅×116%
=(到岸價+關稅)×116%+(到岸價+關稅)÷（1-進口消費稅稅率)×進口消費稅稅率×116%
=(到岸價+關稅)×116%×[1÷（1-進口消費稅稅率)]
=(到岸價+到岸價×關稅稅率)×116%×[1÷（1-進口消費稅稅率)]
= 到岸價(1+關稅稅率)×116%×[1÷（1-進口消費稅稅率)]
算到這裡，小學數學好的讀者已經看出來的了，到岸價和消費稅率對於總的降幅沒有影響。
降前終端價格= 到岸價×125%×116%×[1÷（1-進口消費稅稅率)]
降後終端價格= 到岸價×115%×116%×[1÷（1-進口消費稅稅率)]
所以，答案出來了，無論什麼價位、什麼品牌、什麼排量的進口車，理論降幅為8%整，沒有“大約”，也沒有“至少”。
當然至於最終各家企業會定價到多少，也受到企業內部的影響和定價策略的影響。
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