皮皮熊55570651
這個問題在以前的回答肯定是自然吸氣發動機更適合越野，但是隨著渦輪增壓發動機技術的不斷完善，對於現代的越野車來說卻不一定！
越野車，尤其是硬派越野車，在攀巖等極越野時，對發動機動力輸出有以下要求：
動力響應性和平順性
在極限越野時，駕駛著需要根據油門的大小很精細的控制發動機動力的輸出，特別時攀巖時，動力響應要求隨動隨有，對動力輸出的線性有很高的要求，而傳統的渦輪增壓發動機由於有著兩種工作狀態（渦輪正壓和渦輪負壓），這兩個工作狀態的動力輸出銜接不可能平順無縫。因此，儘管渦輪增壓發動機已經發展很多年，但是在越野領域，使用渦輪增壓發動機還是很謹慎的。
可靠性
由於渦輪增壓發動機的渦輪增壓器工作時的高溫、高壓力，帶來動力提升的同時，副作用就是可靠性的降低，而對於野外越野的車來說，低故障率和可靠性是優先考慮的，自然吸氣發動機成熟、穩定、可靠，使得傳統的越野車的確更願意採用自然吸氣發動機。
低扭需求
越野對於發動機低速扭矩的需求是很高的，即使很多硬派越野車有低扭放大功能，但是，越野對於發動機低扭來說也是一個很硬性的需求，永遠都不嫌大。而大排量自然吸氣發動機的低扭輸出線性、強勁無疑更適合越野。傳統的渦輪增壓發動機在渦輪正壓以前，低扭相對很弱。
實際上，隨著渦輪增壓技術的不斷完善和進步，渦輪增壓發動機的弱點正在逐步被攻克
小慣量渦輪的採用，使得很多渦輪增壓發動機在1000多轉時渦輪就已經處於正壓狀態，基本上處於“全程渦輪正壓狀態”，巧妙的避開渦輪正壓、負壓的介入點動力突兀的情況，渦輪遲滯現象基本不存在。而一旦進入渦輪正壓，渦輪增壓發動機的動力輸出也是非常線性的。在可靠性方面，液態浮動軸承的使用，使渦輪增壓器也已經可以實現同發動機同壽命，傳統的大排量自吸發動機的優勢正在一點一點被削弱。
現代很多硬派車逐漸採用了渦輪增壓發動機，奔馳G 就採用了渦輪增壓發動機，傳統的硬派越野神車牧馬人也推出了2.0T渦輪增壓發動機版本。大排量自吸發動機逐漸被渦輪增壓發動機替換。
也就是說，不管渦輪增壓發動機好不好，最終渦輪增壓發動機在越野車上普及是大趨勢！在未來，不管你多麼喜歡大排量自吸發動機，也不可能再買到！
眾口說車
您好，越野車是自然吸氣相對較好。
我們查看大部分的硬派越野車並沒有應用渦輪增壓技術。如普拉多的2.7L、3.5L，帕傑羅的3.0L，牧馬人（舊款），甚至大家熟知的吉姆尼都是1.3L自吸發動機，而不是1.3T。
渦輪機低扭不足
儘管同排量和同汽缸數下，渦輪機的功率和扭矩要比自然吸氣高出30%左右。但是越野車對發動機的要求是低轉速大扭矩，因為扭矩的大小對於越野車來說就代表爬坡能力的大小、起步加速能力的大小。而渦輪機恰恰都會存在低扭不足的問題。
之所以渦輪機會存在低扭不足正是因為其工作原理所造成的。因為渦輪機是利用發動機燃燒後的廢棄推動排氣葉輪轉動，排氣葉輪帶動壓氣葉輪轉動，壓氣葉輪將更多的空氣壓入汽缸，氣缸中進氣量越大燃燒產生的能量也就越大，動力自然也就越大。而由於渦輪機低速時產生廢氣量少，不能推動渦輪的快速轉動，像前面所說，壓入缸內的空氣就少，動力就會不足，從而影響越野車爬坡和脫困能力。
相反自然吸氣發動機不受渦輪的影響，動力輸出線性是它最大的優點，雖然小排量自吸會存在爆發力不足，需要深踩油門提高轉速才能獲得更好的動力的毛病，但是在大排量大馬力車的時候你就會明顯感覺到自然吸氣發動機低扭足，中高速穩定的特性，這也是為什麼硬派越野車基本都搭載3.0L以上的自吸發動機了，當然，吉姆尼這種怪胎不在此列。
渦輪機相比自然吸氣更為嬌氣
越野時候，或多或少都有一定穿越極限路況的需求。而面對這種惡劣的行車環境，首要的就是汽車的可靠性要強，發動機的可靠性要高。
但是，由於渦輪機的設計相比自然吸氣發動機設計更為複雜，包括其冷卻和潤滑系統，做功環節更多更細易出問題的環節也就更多，所以可靠性也偏低，這個問題不僅僅是在硬派越野車上會發生，在日常的家用車中，由於有更多的零部件，渦輪機在機油和汽油的選擇上要比自吸發動機要嬌貴得多，而且保養費也是比自吸發動機要貴上不少。
渦輪機輸出不夠線性，越野危險性大
渦輪的介入是需要達到一些特定的要求，如轉數或速度，如果那些渦輪與發動機匹配不好的車在渦輪介入時動力表現會顯得非常突兀，也就是車會猛的向前竄，
可以想象，當你陷入泥坑水窪時，想要脫困就必須為你的車加勁，然而因為渦輪遲滯會導致短暫的蓄力時間，所以不會逐漸提升動力，而是猛然一推，將你掀出窪地。在複雜的地形中，駕駛者和乘客因為這種猛推力很容易受傷。
當然也並不是說渦輪機越野車不好，畢竟渦輪機的出現和使用可以讓越野車們不再繼續受政策的排擠和打壓。但是，如果你是一名純粹的越野玩家，還是推薦你選擇大排量自吸的越野，這才是正宗的越野車。
小拉車
關於越野車進氣哪種方式好，素有“爛路之王”陸地巡洋艦早已詮釋過了，那麼為什麼硬派越野車多為自然吸氣，而不選擇動力更大的渦輪增壓發動機呢？人們常說“夫妻還是原配的好”，雖然話糙但理不糙，任何附加物都不如整體的好，就像渦輪增壓器這個模塊，它是依附在發動機上的構件，會給發動機帶去一定負荷的原件。下面咱們就分析一下為什麼越野車越野還是自吸發動機好：
扭矩決定汽車的力量
細心的人都會發現類似途樂60、陸巡80以及牧馬人這些硬派越野車上，拍檔附近都有一個四驅選擇擋杆，除了2H、4H以外還有個4L！這個擋位開過越野車的人都知道是低速四驅擋位，一般切換到4L都是車輛進入了複雜和惡劣路況，或者即將開始越野增大抓地力。以上的例子棟哥想說明，低轉速大扭矩對越野車的重要性，越野車越野扭矩才是王道，而不是一位的大馬力。
渦輪增壓器不利於發動機“健康”
許多朋友或許見過渦輪增壓器工作時的狀態，簡單地說有些可怕，通體火紅的外觀即使在熄火停車時，也需要好一陣子才能冷卻下來，恢復正常的顏色，殊不知渦輪增壓長時間的超高溫，會對發動機的缸體與汽缸有很大的危害，特別是溫度較高的夏季，而且容易造成發動機高溫。
源源不斷穩定的動力好過瞬間
自然吸氣發動機的動力輸出一般比較平順，即使長距離行車或者較長時間的越野，不會因為動力不穩，影響行車安全，同時影響心情。而渦輪增壓器比較金貴，例如涉水時勢必會對它造成一定的影響。
當然，什麼事情也不是恆定的，渦輪增壓發動機也有可取之處，比如瞬間提升動力較快、燃油經濟性較好：而自然吸氣特別是大排量V6、V8的越野車，簡直就是越野車，不適合家庭及個人使用，也就是人們常說的“買得起養不起”！
棟哥曰
毫無疑問，硬派越野車的話一定是自然吸氣更具優勢的。
首先我們來看，一般來說進口的硬派越野車都是大排量自然吸氣發動機，而且基本上性能比較好的車型更是如此，那麼這麼做一定是有原因的。
第一個優點就是大排量自然吸氣發動機的低扭更加充足，我們都知道硬派越野車經常走一些爛路，要脫困的話通常也是掛上低速四驅，用低扭的扭力來擺脫困境，所以如果低扭不足的話就不太容易脫困。
第二就是動力輸出平順，不論爬坡、衝沙還是攀巖，你都能做到心裡有數，這既能保證安全性還可以給你極大的自信心，在越野的時候這是十分重要的。
第三就是可靠性好，缺少了渦輪增壓，在一定程度上增加了發動機的可靠性，因為長時間的高轉速工作很容易讓增壓器過熱，這樣便會影響行車的安全性。
不過，大排量自然吸氣發動機也並不是完美的。在燃油經濟性上，大排量自然吸氣發動機要略遜一些，基本上百公里都在15個油以上，如果是在越野路段那麼油耗還會有所增加。
當然了，現在也有許多渦輪增壓的硬派越野車，但也大多是2.0T左右的排量，加上渦輪增壓器也在一定程度上彌補了排量上的不足。並且基本都帶有低扭放大等功能，脫困能力也是相當的不俗。最重要的一點是價格，相比於進口大排量自吸發動機動輒50萬以上的價格，渦輪增壓發動機的硬派越野車還是相當實惠的。
高氏觀市
不談理論，不談數據，只說越野而且是相對複雜一點路況上的實際體驗。
06年，三臺越野車走阿里，兩臺切諾基，一臺4.0，一臺2.5。還有一臺新款的柴油2.0T，韓國的神馬車，一時想不起名字了，懶得查。當時我是第一次見到2.0渦輪的指標，功率遠超2.5小切。2.0T的高速表現沒說的，油耗也低，但在一條海拔四千多米砂石盤山土路上，怎麼也開不上去，轉速低了渦輪打不開，猛加油轉速上去渦輪打開車子不是前躥就是輪胎打滑，路邊就是深谷，司機嚇得腿軟不敢開，好不容易蹦跳著走過去。自吸的車掛四驅用一檔非常平穩。那哥們氣的回去就要賣車。
fox001
其實，幾個回答都對但都是一般車的經驗！汽車的越野的動力性能好壞，說白了是由發動機的轉數-功率曲線（或性能）和轉數-扭矩曲線（或性能）決定的！並不是由是否是是自吸或渦增來決定！
很多軍車，例如美軍的悍馬，使用的是帶有渦增器的柴油動力引擎！很多朋友說渦輪增壓低扭不好，這是誤解！試問你用自吸車越野時也需要發動機提高轉數才可以獲得需要的扭矩不是！？因此和是否帶有渦增無關！但越野時汽車的操控性，則不僅僅和動力大小有關，更多的是變速器和懸架系統的基本性能有更重要的關聯！而這些性能高低直接影響了動力系統的發揮以及乘員的感受！
一家之言，拋磚引玉……
野渡自渡人70256867
看你幹什麼？！現在很多玩硬派越野車的，也只是酒吧泡妹妹，至多週末去找塊爛地豁豁車。沒幾個真的跑藏區。所以用途最重要！帶T有帶T的好，自吸有自吸的安全，看你怎麼玩了。
行走天邊的邊城浪子
柴油機帶渦輪增壓沒問題的，汽油機最好還是大排量自吸，低扭輸出柴油機和大排量自吸有天然優勢，對越野脫困很重要，再就是自吸的動力輸出更線性，操控起來更容易，出坑時動力突然爆發很危險的
虧得坐公交的馬化疼
我自己感覺的，我不專業，不知道對不對。
渦輪增壓發動機在低轉速情況下，廢氣推動渦輪工作有難度，但是大腳油門下去渦輪突然工作帶來的扭矩太大，導致動力來的比較突然。這裡有人說現在的渦輪發動機調教的好，沒有以前那麼突兀，我想說那只是日常公路行駛的感受。
在越野過程中，一些比較複雜的路況或者脫困時，越野車都是品著油門操控的（尤其是掛了低速四驅扭矩放大後輕給油扭矩都很猛），這時候扭矩過大可能會把僅有的一點抓地力給拋成坑，但扭矩太小又出不去，這就提現了自然吸氣的線性優點了。
另外我們都知道渦輪增壓發動機的渦輪工作環境也是十分惡劣的，幾乎一直在高溫情況下工作。汽車的冷卻和散熱系統我不太瞭解，但是汽車在公路行駛時風應該是起到了很大的冷卻作用，但在越野的情況下車速都不太快，也伴隨著各種塵土和泥沙，這個時候風帶來的冷卻效果有限，渦輪的工作溫度會不會比公路上高很多，如果長時間這樣工作是否穩定性要比自然吸氣差一些呢？
花式爆菊錦標賽總冠軍
肯定是自然吸氣的好了，真正的越野要面對很多崎嶇不平坦的路，甚至懸崖峭壁，所以對發動機的要求還有車子動力，驅動，越野能力需求大，現在很多suv用的很多都是v6發動機，都是大排量的自吸，所以用到渦輪的很少。
