2014年12月28日7時17分，亞洲航空公司一架從印度尼西亞飛往新加坡的客機失聯，失聯客機的航班號為QZ8501，原定於8時30分抵達新加坡樟宜國際機場，客機在失聯前曾要求改變航道。失聯客機的機載人數共計162人，其中乘客155人，機組人員為7人。
截至2015年1月8日，搜救人員共找到12塊飛機殘骸。1月12日，失事客機的飛行數據記錄器被撈起。1月13日，駕駛艙語音記錄器被成功打撈。
截至2015年3月18日，搜救隊伍共發現106具遇難者遺體，其中97具已鑑別身份
調查分析
未獲批准
印尼交通部指出，亞航只獲准在每週一、二、四和六提供該航線服務，但失事客機在星期天飛行，在未獲得民航局批准的情況下起飛，觸犯了航線準證條例，屬於“非法航班”。
天氣惡劣
大氣資料顯示，客機失聯地點的氣候極不良，有強雷夾雜風雨的情況。飛行過程中，機組曾要求從32000爬升至38000英尺躲避惡劣天氣，但很難確定客機的飛行高度是否足以讓飛機躲過這樣的惡劣氣候條件，因為雷暴天氣可能發生在很高的空中。因此，飛機可能遭遇劇烈震盪，強勁風切、閃電等，這一高度甚至會導致結冰。
速度過低
QZ8501航班的機長努力想讓飛機爬升來躲避雷暴，但或許飛機的飛行速度太慢，因此導致空氣動力失速。QZ8501的飛行速度只有296公里每小時，而通常情況下，飛機達到3.6萬英尺的高度，必須以653公里每小時的速度爬升，而客機的飛行速度實在太危險。
操作反常
有消息稱，事件發生前一個多星期，客機的飛行增穩計算機就曾出現故障。出事前幾天，在這一計算機時好時壞的情況下，QZ8501航班機長還曾駕駛同一架飛機執飛航線。在墜落前，QZ8501航班的飛行增穩計算機出現故障，飛行員操控斷路器切斷了系統電源。
QZ8501航班上有兩臺飛行增穩計算機，一臺主機，一臺備用機，兩臺計算機都失靈的狀況相當罕見。即便飛行增穩計算機均出現問題，並不會導致客機失事，但將迫使飛行員手動操作。切斷電源的做法讓調查人員感到震驚，因為通常情況下，飛行員應當按下頭頂面板上的按鈕重啟計算機。
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