很多年以後，專家們在編撰純電動汽車發展史的時候一定會將剛剛過去的一週作為一個高光節點：
BMW—— Super Show
在上週的X頭條，我們就預告了BMW要在漢莎航空的波音777F上搞點不同的事情。而一週的時間內，BMW又陸續放出了大事件主角的細節/局部來為越來越旺盛的好奇心們加薪助燃：
9月3日，車尾的驚鴻一瞥；
9月4日，車頭的欲說還休；
9月5日，匠人大師們工作手記大特寫中的管中窺豹；
而北京時間今早，BMW Vision iNext在慕尼黑與極少數當地媒體見面後，搭載漢莎航空特別塗裝後的波音777F飛離了慕尼黑機場出發至紐約（今日推送頭圖正是機組成員起飛出發前的合影）。而如此隆重而神秘的首發儀式還將在紐約站後飛往舊金山、北京和法蘭克福。
保持神秘是讓好奇心幾何級翻倍的利器，不過想來一切的等待都會是值得的。只是以BMW的慣性，多數冠以Vision為名的概念車量產的機率都不似名字裡被冠以Concept的同伴那麼高，就好比Concept iX3。這不，說話間iX3就傳來了好消息：
給你個網頁截圖，自行體會一下。
你沒猜錯：iX3本週已經開始在挪威接收預訂了，車主只要預訂15,000挪威克朗（約合1,800美元）便可以加入排隊，坐待自己成為第一批iX3車主的榮耀時刻。
全電動iX3離我們已經越來越近了，BMW新的全電動代表作，你期待嗎？
譭譽參半的Mercedes EQC
9月7日晚，不知道有多少中國的汽車小編還在加班守候著EQC的首發，畢竟作為傳說中Tesla神話的終結者之一，同時要和BMW、AUDI等傳統競爭對手正面硬撼的奔馳首輛量產純電動SUV，EQC被寄予了厚望。然而：
和當初巴黎車展首發亮相驚為天人的Concept EQ（上圖右）比起來，EQC的前臉簡直平庸得如同路人，上圖左的定妝照如果看來還屬尚可的話，那看看現場圖：
當初那充滿未來感的前衛設計幾乎絕大部分都停留在了設計師的電腦裡……
或許是擔心Concept EQ（圖左）過於精煉極簡的線條影響傳統審美的接受度，在車身側面設計上EQC（圖右）也增加了些許輪廓轉折。
而尾部的改變倒是更容易讓人理解，畢竟實現如Concept EQ（圖左）巨大的LED尾燈帶確實有一定的技術難度，有時候設計還是要為實用讓步。
而內飾就更無法苛求復刻Concept EQ的高冷簡潔白了，不過EQC的內飾用料以及整體佈局在同級中也算得上出色了。
但做為家族中首款全電動SUV，外觀和內飾其實並不是讓EQC譭譽參半的主因，而是代表純電動車輛技術研發實力表現的續航能力——EQC作為同級品牌中最晚發佈的一位，成績竟然墊底了：
圖源：《The Verge》
從表格中清晰可見，除了墊底的續航能力（第一項）外，性能車迷們最為看重的第二項0-100km/h加速時間和第三項最高時速EQC都不佔任何優勢。這大概和EQC 2425公斤的碩大體重不無關係，要知道這可比Model X 90D重35公斤，也比最新推出的Jaguar I-Pace重了217公斤。
每一項數字的背後都是整體技術與研發進度的比拼，尤其在車身輕量化、電池續航能力等領域的研發幾乎全行業捷報頻傳的現在，Mercedes也許真的不能再把心思花在那些看起來很美的車載茶具上了。
Audi e-tron quattro正式生產
說完雙B，按照傳統習慣自然就到了Audi，上週一（9月3日）Audi宣佈在布魯塞爾工廠開始e-tron®全電動SUV的生產。
要知道第一次在2015年的法蘭克福國際汽車展睹見其概念車e-tron quattro真容時，小編就被其前瞻性的設計所震撼：畢竟虛擬車外後視鏡、4.6秒百公里加速度、0.25Cw的超低風阻係數、超過500公里範圍的續航里程在當年都像天方夜譚般的存在。
雖然e-tron量產版的真容要到本月17日才能褪下偽裝，但從其去年9月開始預售以及今年3月宣佈德國市場售價（80,000歐元起價）時陸續透露的消息，已得知e-tron將大量保留概念車上的前衛科技。就比如在隔壁奔馳家被刪減掉的裝X大殺器：虛擬車外後視鏡就一定會在e-tron上得以保留。
以上三家的純電動車輛包括當初i-Pace面世時，都被冠以了“Tesla殺手”的名號，可見傳統汽車製造廠商還是有著強大的潛在殺傷力，而且作為用戶無論是下單預訂BBA哪一家的全電動SUV應該都不用擔心延期交付的問題。
只是汽車這個領域從來都是以技術為主導的戰場，新勢力雖有新的花式焦慮，大象轉身也有大象的負重煩惱，總有奮起直追甚至彎道超車的案例，但也不乏一步慢步步慢的教訓。
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