很多年以后，专家们在编撰纯电动汽车发展史的时候一定会将刚刚过去的一周作为一个高光节点：
BMW—— Super Show
在上周的X头条，我们就预告了BMW要在汉莎航空的波音777F上搞点不同的事情。而一周的时间内，BMW又陆续放出了大事件主角的细节/局部来为越来越旺盛的好奇心们加薪助燃：
9月3日，车尾的惊鸿一瞥；
9月4日，车头的欲说还休；
9月5日，匠人大师们工作手记大特写中的管中窥豹；
而北京时间今早，BMW Vision iNext在慕尼黑与极少数当地媒体见面后，搭载汉莎航空特别涂装后的波音777F飞离了慕尼黑机场出发至纽约（今日推送头图正是机组成员起飞出发前的合影）。而如此隆重而神秘的首发仪式还将在纽约站后飞往旧金山、北京和法兰克福。
保持神秘是让好奇心几何级翻倍的利器，不过想来一切的等待都会是值得的。只是以BMW的惯性，多数冠以Vision为名的概念车量产的机率都不似名字里被冠以Concept的同伴那么高，就好比Concept iX3。这不，说话间iX3就传来了好消息：
给你个网页截图，自行体会一下。
你没猜错：iX3本周已经开始在挪威接收预订了，车主只要预订15,000挪威克朗（约合1,800美元）便可以加入排队，坐待自己成为第一批iX3车主的荣耀时刻。
全电动iX3离我们已经越来越近了，BMW新的全电动代表作，你期待吗？
毁誉参半的Mercedes EQC
9月7日晚，不知道有多少中国的汽车小编还在加班守候着EQC的首发，毕竟作为传说中Tesla神话的终结者之一，同时要和BMW、AUDI等传统竞争对手正面硬撼的奔驰首辆量产纯电动SUV，EQC被寄予了厚望。然而：
和当初巴黎车展首发亮相惊为天人的Concept EQ（上图右）比起来，EQC的前脸简直平庸得如同路人，上图左的定妆照如果看来还属尚可的话，那看看现场图：
当初那充满未来感的前卫设计几乎绝大部分都停留在了设计师的电脑里……
或许是担心Concept EQ（图左）过于精炼极简的线条影响传统审美的接受度，在车身侧面设计上EQC（图右）也增加了些许轮廓转折。
而尾部的改变倒是更容易让人理解，毕竟实现如Concept EQ（图左）巨大的LED尾灯带确实有一定的技术难度，有时候设计还是要为实用让步。
而内饰就更无法苛求复刻Concept EQ的高冷简洁白了，不过EQC的内饰用料以及整体布局在同级中也算得上出色了。
但做为家族中首款全电动SUV，外观和内饰其实并不是让EQC毁誉参半的主因，而是代表纯电动车辆技术研发实力表现的续航能力——EQC作为同级品牌中最晚发布的一位，成绩竟然垫底了：
图源：《The Verge》
从表格中清晰可见，除了垫底的续航能力（第一项）外，性能车迷们最为看重的第二项0-100km/h加速时间和第三项最高时速EQC都不占任何优势。这大概和EQC 2425公斤的硕大体重不无关系，要知道这可比Model X 90D重35公斤，也比最新推出的Jaguar I-Pace重了217公斤。
每一项数字的背后都是整体技术与研发进度的比拼，尤其在车身轻量化、电池续航能力等领域的研发几乎全行业捷报频传的现在，Mercedes也许真的不能再把心思花在那些看起来很美的车载茶具上了。
Audi e-tron quattro正式生产
说完双B，按照传统习惯自然就到了Audi，上周一（9月3日）Audi宣布在布鲁塞尔工厂开始e-tron®全电动SUV的生产。
要知道第一次在2015年的法兰克福国际汽车展睹见其概念车e-tron quattro真容时，小编就被其前瞻性的设计所震撼：毕竟虚拟车外后视镜、4.6秒百公里加速度、0.25Cw的超低风阻系数、超过500公里范围的续航里程在当年都像天方夜谭般的存在。
虽然e-tron量产版的真容要到本月17日才能褪下伪装，但从其去年9月开始预售以及今年3月宣布德国市场售价（80,000欧元起价）时陆续透露的消息，已得知e-tron将大量保留概念车上的前卫科技。就比如在隔壁奔驰家被删减掉的装X大杀器：虚拟车外后视镜就一定会在e-tron上得以保留。
以上三家的纯电动车辆包括当初i-Pace面世时，都被冠以了“Tesla杀手”的名号，可见传统汽车制造厂商还是有着强大的潜在杀伤力，而且作为用户无论是下单预订BBA哪一家的全电动SUV应该都不用担心延期交付的问题。
只是汽车这个领域从来都是以技术为主导的战场，新势力虽有新的花式焦虑，大象转身也有大象的负重烦恼，总有奋起直追甚至弯道超车的案例，但也不乏一步慢步步慢的教训。
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