湖韻石盤
18號線目前正在全力加速推進中！
這條成都市第一條穿越龍泉山的地鐵線路，
一二期車站已經全部實現封頂。
18號線一二期預計將在
2020年與天府國際新機場同步開通。
全長66.71公里
起於成都火車南站，經高新、華陽、天府新區後，穿過龍泉山脈，直抵天府國際新機場，連通成都主城區和天府國際機場。
一二期車站全部實現封頂
目前已實現全部封頂，
盾構區間隧道目前已完成約70%。
預計今年年底前，
合江車輛段主體建築將完工；
明年6月，將實現洞通。
18號線二期工程孵化園站：
已經完成主體施工的車站正在進行站內部、附屬結構出入口及南端盾構施工。
該站位於天府大道主路，施工受天府大道兩側眾多管線影響，施工難度大。且緊鄰金融城CBD以及多個重要機構，施工中環保要求也很高，在施工中採用了嚴格的環保監控設施以及全自動噴淋系統等，確保現場基本無揚塵。
下一步：
主要是施工車站附屬出入口結構、車站內部裝飾裝修及機電設備安裝；
在2019年底基本實現全面移交，確保全線按計劃開通運行。
18號線一二期預計將在
2020年與天府國際新機場同步開通。
18號線上多個“第一”
140公里的線路最高設計時速，
是成都乃至西南地區在建的最快地鐵，
不到40分鐘就可以把市民從火車南站帶到新機場；
是成都第一條穿越龍泉山的地鐵線路。
“
18號線站位佈設與成都市南北發展軸基本重合，將有效帶動沿線開發建設，為天府新區的崛起和發展提供強大動力，促進‘東進’區域快速發展。
”
18號線火車南站車站施工現場
國內最長高瓦斯隧道單段成功貫通
在18號線天府新區站至三岔湖站之間，龍泉山橫亙其間。線路設計決定了18號線必須穿越龍泉山，該線路也因此成為我市第一條穿越龍泉山的地鐵線路；而穿山隧道還是高瓦斯隧道。
18號線施工兩大難點
一是龍泉山隧道是一條高瓦斯長隧道，該工程為全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程。
二是龍泉山山體質地比較硬，每個月只能前進幾十米。
就在9月3日，成都地鐵18號線龍泉山隧道2號斜井出口段左線順利貫通，這也是國內最長的高瓦斯隧道單洞成功貫通的首段區間。
成都地鐵18號線是成都目前最長也是設計時速最快的軌道交通線路，因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道，成為全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程，被稱為“最難地鐵線”。
“
目前在確保安全和質量的前提下，加大人力、機械投入。截至目前，龍泉山隧道開挖工作已累計完成16459米，佔隧道開挖總長的84.7%。
”
近期，成都軌道交通5號線一二期
6號線三期、9號線一期等線路工程節點
均按時完成：
5號線一二期
最新進展：
全線共41座車站，其中37座車站完成主體結構封頂，全線盾構已全部下井，累計掘進99.4%。正線軌道鋪設47.9%，停車場軌道鋪設33.8%。8月29日，5號線一二期工程南段盾構區間全線順利貫通。
成都地鐵5號線列車已正式亮相。採用A型8輛編組車輛，最高運行速度80km/h，共計配屬列車62列。列車全長185米，寬3米，採用鋁合金車體，全車定員2480人，最大載客量可達3456人，載客量較1號線、7號線分別提高69%、33%，是成都目前載客量最大的地鐵列車。
預計開通時間：
2019年底
3號線二三期
最新進展：
全線長軌通、環網電通，其中雙鳳橋站、航都大街站、迎春橋站、三里壩站和團結新區站等9座車站已移交運營公司。
預計開通時間：
2018年年底
10號線二期
最新進展：
全線共10座車站，4座地下站主體結構已封頂。全線盾構已全部下井，累計掘進85.2%。
6號線
6號線一二期▼
最新進展：
全線共38座車站，其中21座車站完成主體結構封頂。全線共42臺盾構，31臺盾構已下井，累計掘進49.1%。
預計開通時間：
2020年
6號線三期▼
最新進展：
全線共18座車站，其中8座車站主體結構封頂，其餘車站進行圍護結構及主體結構施工。共12臺盾構全部下井始發，累計掘進35.4%。8月5日，6號線三期工程最長的低瓦斯盾構區間秦皇寺站-松林站單線順利貫通。
預計開通時間：
2020年底
8號線一期
最新進展：
全線共25座車站，10座車站主體結構封頂。27臺盾構下井始發，累計掘進43.5%。
9號線一期
最新進展：
全線共13座車站，4座車站主體結構封頂。共計25臺盾構，18臺下井始發，累計掘進27.3%。
17號線一期
最新進展：
全線共9座車站，2座車站主體結構封頂，累計掘進10.4%。8月23日，17號線一期工程高架段箱梁架設順利完成。
圖文綜合：成都高新
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