國人對於國內車展與國際車展最大的區別就在於一個“買”字。許多人看國內車展關注的是家用車，而國際車展遠在海外，許多人往往對那些國內不太看到的跑車愈發關注。3月8日，瑞士日內瓦車展就要開幕了，目前已經得知了會參展的幾臺跑車，可以說裡面每一臺都非常有看頭，但是未來這些車隨著法規的變更，最終都會被“轉基因”。
全新 豐田 Supra
90年代日本汽車工業達到鼎盛時期，當時許多日本汽車廠商旗下都有非常出名的性能車。那個年代豐田也造過許多性能車。但隨著日本經濟的衰落，日本性能車市場漸漸縮小。直到今天我們能真正在市場上看到的日本性能車其實並不多。
不過在本屆的日內瓦車展上日系廠商的一款經典性能車——Supra將會復活。沉寂了十幾年Supra這次迴歸其中還有著寶馬的一份功勞，全新的Supra會與新一代寶馬Z4（換代後命名或許會命名為Z5）同平臺。
（BMW 全新Z4偽裝照）
共平臺生產有利於降低成本，目前有信息顯示全新Supra將使用寶馬3.0 B58直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm；入門版車型將搭載2.0T發動機，並且分高低功率版本，高功率版引擎最大功率為185kW、低功率版引擎最大功率為145kW。變速箱會提供手動變速箱或8AT變速箱。其中8AT變速箱由寶馬提供，可以讓車在運動模式下發揮出最大性能。
保時捷 新款 911 GT3 RS
本屆日內瓦車展上保時捷又帶來了他們旗下的自吸旗艦的改款車型——991.2的GT3 RS。相信這也是保時捷在991車型上推出的最後一款高性能車型，當然話不能說死。畢竟保時捷會賺錢可是出了名的，上一代的997.2 GT3 RS車型大家以為已經是終極自吸997之後，結果保時捷又推出了限量600臺的 997 GT3 RS 4.0 。
保時捷的快與耐用是跑車裡少見的，並不以馬力取勝的保時捷，給這臺991.2的GT3 RS賦予了520PS馬力，相比於991.1 GT3 RS提升了20PS。
傳動系統只提供七前速雙離合變速箱，RR 驅動佈局，整備質量1,430kg。0至100km/h加速3.2秒，0至160km/h加速6.9秒，極速312km/h。
之前有傳聞991.2 GT3 RS會採用排量4.2升的引擎。但官方信息公佈後發現依然是4.0升水平對向六缸自然吸氣引擎 (乾式油底殼)。或許是已經推出了手排變速箱的911 R和Carrera T車型，保時捷的頂級性能車型都開始追求純粹的性能，所以變速箱依然只有七前速雙離合變速箱。整備質量為1430kg，不過這個車重是未選裝Weissach 輕量化套件的數據。
為追求極致的輕量化，保時捷首次為 GT3 RS 提供大名鼎鼎的 Weissach 輕量化套件，該套件包含底盤、內飾及外觀上的碳纖維部件，以及全新超輕量化的鎂合金輪圈。選裝該套件後車重會降低18公斤，此時車重為1412kg。雖然選裝套件對於車輛性能上有一定的提升，但相信這樣的提升不到賽道里跑到極限，是很難體會那一絲的差距。
其實在保時捷頂級的幾款運動車型中，往往涉及到性能的選配件幾乎是沒有的。不過這次老大哥918都有Weissach 輕量化套件選裝，這種套路自然也延續到了連傳統的911GT3 RS車型上，看得出保時捷賺錢的本事和他們車的性能一樣，都是頂級的。
法拉利 488 Pista
法家也會在本屆日內瓦車展上推出新款車型——488 Pista。法拉利與保時捷的命名方式並不相同，每次推出高性能車型時的命名方式並不相同。上一代458的高性能版為458 Speciale，輪到了488就改名為488 Pista。意大利語Pista = 英語 Track = 賽道。
而作為一款488的高性能車型，自然是少不了傳統的減重與增加馬力。488 Pista使用了大量的輕量化材料，車身質量僅為1280kg，相比1370kg的488 GTB減少了90kg。
並且車身的造型也與法拉利488 GTB有非常明顯的不同，特別是前包圍的造型與行李箱蓋的鏤空設計，比488 GTB誇張非常多。不過這臺車上依然還是保留了法家“無尾翼”的設計風格。相比起對手在高性能車上“不擇手段”的空力設計，法家顯然更優雅。
動力上488 Pista搭載了法拉利3.9T 最強V8發動機，這款發動機來自法拉利488 Challenge賽車，經過重新調校後最大功率預計能達到720馬力，比起670馬力的488 GTB提升50馬力。在7速DCT變速箱的配合下，0-100km/h加速時間僅2.8s，極速超過340km/h。
最讓人期待的還是這臺車去紐博格林刷圈的成績，比較488 GTB媒體僅僅測試出了7分21秒的成績。雖然並非官方成績，但這個成績顯然與同期對手差距過大。如果法家選擇讓488 Pista在北環刷圈，成績不進7分以內，相信鍵盤俠又會多出許多談資。
邁凱倫 Senna
作為一款以“車神”名字命名的跑車，自然實力也不會弱。如果說邁凱倫720S的性能已經誇張到爆，那麼這次Senna會做的更加極致。
按照邁凱倫Ultimate Series的產品線負責人Andy Palmer的說法Senna目標很簡單，在可以合法上路的基礎上做到賽道圈速儘可能的快。並且這是目前邁凱倫最快的產品，圈速上全面超越P1”。
但是Senna並不是P1的繼任車型，這款車沒有任何混動系統，動力全部來720S上那臺4.0L 雙渦輪增壓V8發動機的升級版。在Senna上的動力輸出可以達到800匹馬力，峰值扭矩800N•m扭矩，變速器依舊是7速雙離合。
不要懷疑一臺沒有“高科技”混動技術的純汽油車能夠戰勝當家旗艦，保時捷991.2 GT2 RS已經刷掉了當家旗艦918在北環的成績已經是一個案例了。
也不要懷疑同品牌旗下的小弟能夠幹翻老大哥，上面的991.2 GT2 RS是一個例子，蘭博基尼 Hurcan performante也是一個北環成績超越旗下當家LP750 SV的例子。
Ultimate Series的產品線負責人AndyPalmer告訴我們。“P15並不是P1的繼任者，P1是一款注重性能的街車。BP23則是HyperGT，他可以帶著三個人和所有行李舒服的長途旅行，所以會更注重直線性能。所以也是P1的繼任者。”真正的P1二代產品會出現，不過可能還要等5年。
蘭博基尼 Aventador SVJ
牛廠的車更新換代週期都比較長，Aventador 2011年發佈至今已有七年時間，按照牛廠的時間，Aventador會在2020年進行換代。雖然Aventador之前已經推出過一款許多人都認為是Aventador終極車型——LP750-4 SuperVeloce。
（LP750-4 SuperVeloce）
不過蘭博基尼準備在整車生命週期的後段再推出一款終極版車型——Aventador SuperVeloce Jota (SVJ)。
上一代的大牛——Murcielago，也只推出了LP670 SV這樣一款終極版車型。並且沒有用上Jota的名號。
在蘭博基尼歷史上只有上世紀70年代的 Miura Jota 與90年代的 Diablo SE30 Jota (三十週年限量版)被冠以 Jota 之名。
從外媒的消息來看Aentador SVJ 將搭載經重新調校的6.5升V12自然吸氣引擎，最大功率輸出高達800馬力。
並且在車身包圍的造型上也與LP750-4有明顯不同，所以Aventador SVJ的空力設計中應該加入了huracan Performante 的 ALA 主動空氣動力學系統。並且相信在Aventador S上的後輪轉向等等功能也會被Aventador SVJ繼承。
Aventador SV 限量發售1100臺 (600臺硬頂+500臺開篷)，估計 SVJ 的總產量不會超過 SV，但售價肯定要貴上很多，潮老師估計國內售價1000萬人民幣也不是沒有可能。
一句話點評
在如今環保政策壓力日益增大的當下，許多廠家依然在推出純汽油車，但是這樣的車或許在下一次換代時就會變成油電混動，再經歷2次變化就會逐漸消失，或許車系命名會得以保留，但內在實質會完全不同。相信未來我們會共同見證汽車市場的大變革。
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