不可避免地，滴滴顺风车又出事了！
从5月10日到8月24日，两个花季少女惨被滴滴司机杀害。
8月26日上午，滴滴公布乐清顺风车乘客遇害一事自查进展。
尽管滴滴出行发表道歉声明，被交通部等多部门约谈，责令整改，仍然阻止不了偏向一边倒的舆论导向。
面对负面不断的顺风车，此前滴滴为何不干脆永远关闭？
这次永久下线顺风车，是迫于压力还是为了断尾求生？
曾经的憧憬：
C2C模式最终一家独大
“顺风车上线的三年多时间里，有幸服务了十多亿次出行。”
这意味着，这三年多来，滴滴顺风车平均一天约100万单，体量惊人。
根据滴滴官网数据，2017年全年，滴滴出行提供了超过74.3亿次的移动出行服务，日订单规模达到2500万单以上。
以此计算，顺风车业务在滴滴中的占比约在5%以下。
占比不大，为什么滴滴却坚持做顺风车业务？
一是市场份额大，寡头地位无可撼动。
2015年6月，滴滴顺风车正式上线。
7月，据易观智库报告，顺风车市场前三强分别是滴滴顺风车、嘀嗒拼车和天天用车，占比分别为66.0%、21.3%、5.3%。
截至2015年底，滴滴顺风车市场占比高达76.8%，已占据整个市场四分之三的份额，仅用半年时间改写了市场格局。
(数据来源：第三方研究机构Trustdata发布报告)
难怪，当初滴滴对顺风车寄予厚望。
顺风车总经理黄洁莉也曾自信地说“这个行业几乎看不到天花板”、“顺风车将是滴滴主要业务”、 “C2C模式最终只有一家独大”。
后来的事实证明，滴滴的入局对其他玩家的生存造成致命影响。
2015年5月，运营了近两年的爱拼车宣布停止服务。2016年5月，同样运营了两年的微微拼车宣布倒闭。天天用车和51用车也早已销声匿迹。
顺风车市场正式进入到寡头时代。
二是提成10%，获利高。
按照滴滴公布的规则，顺风车从业务上定位是公益性质，滴滴并不抽取佣金，只是收取很小比例的服务信息费用。
然而，多位滴滴顺风车车主表示，一开始滴滴向车主承诺不收服务费，但后来悄悄将每笔订单抽取5%的服务费，用于平台信息运营成本及保险成本，很快5%的抽成又被偷偷提高到10%。
“目前市内顺风车行程滴滴每笔订单抽成10%，而跨市顺风车行程每笔抽成5%。”
上述车主抱怨说，扣除服务费之后，再刨去来回接送乘客的成本，基本上没什么可赚。
对于滴滴来说，顺风车占比全公司业务不大，却是一项实打实赚钱的业务。
据了解，仅2017年，顺风车就给滴滴带来8亿元利润，是滴滴少数盈利板块之一。
独特的定位：
顺风车好比家庭旅馆
营利如此丰厚，与顺风车的定位不无关系。
黄洁莉说过，顺风车追求的不是确定性和效率，而是追求“独特的体验、有趣和便宜”。她还将顺风车比作“家庭旅馆”。
所以，在滴滴眼中，顺风车就是被当成社交软件在运营的。
“不仅仅是顺风，还顺眼”“不怕贴标签，就怕你不约”“我们约会吧，顺风车就应该这么玩”等各种广告词的暗示，吸引着众多男司机注册成为车主。
数据显示，截至2017年末，滴滴顺风车注册车主3000万人，平均年龄32岁，男女性别比为6:1，注册乘客1.6亿人，日均订单200万单。
“据说在这个平台上，有找到老同学的、找到初恋的，还有结婚的，我是没有碰到过，但是确实遇到了几个谈得比较投缘，又家住得很近的朋友，聊到开心，也豪气地给他们免过单。”顺风车车主陆鸣说。
基于异性相吸的生意，被滴滴一直视为亮点，也是滴滴不断曝出丑闻的直接因素。
司机会给上了车的女孩评论：“安静的美少女”“美女下车时丝袜容易走光”等充满了不良暗示的话语，而这些评论，其他的司机也是看得到的。
最近，多位网友晒出群名“武汉滴滴官方群”的QQ群聊记录，内容不堪入目。
另外，过去四年里，媒体报道及有关部门处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起。
50个案例中，有2起故意杀人案，有19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件；涉及50个司机，53名被害人均为女性。
黄洁莉说， “私家车也能成为一个半公开、半私密的空间，这是一个非常有未来感、非常sexy的场景。”
只是，这不务正业的社交功能付出的代价是不是有点大呢？
背后的角逐：
资本逐利的诱惑
事实上，为了完成投资方的目标，滴滴追逐经济利益而牺牲公众安全，这无疑降低了社会公益的底线。
今年3月，滴滴估值达600亿美元之前，已经完成了A-H轮的10次融资。
据《华尔街日报》等媒体报道，今年4月，滴滴正在和多家投行洽谈IPO事宜，期望在2018年下半年上市。
5月下旬的消息显示：滴滴已初步决定落户香港上市，考虑不同的上市架构，不排除以同股不同权形式上市。
据联合财经（unnews.com.cn）的了解，滴滴目前的股东阵容可谓超级豪华，包括阿里巴巴、腾讯、中投公司、淡马锡、中国平安、软银、红杉资本等国内外巨头。
毋庸置疑，这些潜伏其中的资本，都希望在滴滴登陆资本市场之后，分享上市红利。
易懂君有话说
滴滴顺风车绝不是第一次出人命了。
早在3个月前，搭乘滴滴顺风车的空姐被害后，滴滴曾进行了整改，有意取消顺风车业务。
显然，顺风车是滴滴的一块肥肉，而在冲刺IPO前夕，滴滴显然不想因为乘客出事而割让顺风车的利益，进而影响滴滴的整体估值。
滴滴几次融资的背后，都有大佬们的身影。
如果之前“滴滴有意取消顺风车”的传言是真的，那也是滴滴管理层就“经济效益和社会效益如何权衡”不能达成一致的结果。
资本是逐利的，在动辄几百亿的融资和市值面前，几条人命算得了什么？
显然，这次动静闹大了。
在交通运输部发表“不得再新接入未经许可的车辆和人员，并加快清退已接入的不合规车辆和人员”的强大压力下，才终于不得不取消了顺风车业务。
从品牌角度来看，切割处理无疑是目前保全滴滴品牌价值以及整体估值的最好手段。
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