凱迪拉克給我的印象一直是運動的代名詞，無論是ATS-L還是XT5都有著領先同級別的動力和獨到的底盤操控基礎。2018年可以說是豪華品牌“小型”SUV的發展之年，捷豹、沃爾沃都開始推出全新的車型，試圖在這一細分市場中分得一杯羹。當然，來自美國的豪華品牌凱迪拉克並不會墨守成規，隨著銷量的節節攀升，XT4應運而生。
上市時間：2018年9月
價格：25.97-39.97萬元
強項：外形時尚、內飾精細、隔音優秀
弱項：後排空間略侷促、整備質量偏重
新潮的“兩面派”
在外形上，凱迪拉克擁有一貫的設計風格，鑽石切割設計是廠家和媒體們主力宣傳的特點。凱迪拉克XT4採用與XT5相同的家族式前臉，但與XT5比起來會更加秀氣一些，並不像以往凱迪拉克的形象。此次凱迪拉克XT4的外形擁有兩種類型，分別為風尚版與運動版，這是凱迪拉克首次針對年輕用戶群體所打造，是符合這一車型定位的有效舉措。
前進氣格柵採用五邊形網狀設計，風尚版車型主打豪華感，格柵處以點陣式裝飾，並增加高亮金屬材質。運動版車型則採用大量的燻黑效果，高光澤網狀設計源自凱迪拉克V系列高性能車型。
除造型和顏色外，XT4進氣格柵還搭載主動閉合功能，在冷車啟動時，進氣格柵自動關閉，阻止氣流進入發動機艙；在高速行駛或氣溫較低時，則通過閉合阻止氣流降低風阻，讓發動機始終處在最佳溫度和氣流環境中，從而降低油耗。
此次我們被分到運動版，除了前中網外，頂部行李架和側裙護板也是黑色造型，相比風尚版更具有攻擊性。XT4的機艙蓋也有細微的設計，很容易讓我聯想到凱迪拉克CTS，但從整體的設計理念來看，XT4前瞻性地融入ESCALA概念車的思路，車身線條既有雕塑感也有優雅的美，結果就產生出時尚和運動的結合體，這種造型設計大部分年輕人應該沒有理由會拒絕吧。
大燈部分是如今各個品牌都需要著重設計和研發的方向之一，造型上要有高辨識度，科技上要有節能、提亮等功能。XT4的前燈造型與XT5略有區別，此前很多業內人士和消費者對“淚滴式”的設計持保留意見，但XT4則採用一體式日間行車燈，比XT5更舒服一些。
凱迪拉克將這款日行燈命名為閃電式，確有凌厲、動感之美，而全LED直列式尾燈造型也是首次出現在凱迪拉克品牌車型之上，與前燈有很強的呼應，夜間辨識度極高。“L”形後尾燈與後車窗上的橫向擾流板一起，梳理車尾氣流，降低空氣阻力的同時，減少擾流引起的風噪。XT4創新地將後雨刷隱藏在後擾流板下方，此處還配有用於流媒體後視鏡的高清攝像頭。這一切的設計結果就會體現出鏡面般的後窗，在豪華層面上已做到了簡約的特質。
高檔的人性化
凱迪拉克的內飾可以說是當之無愧的豪華設計，無論是ATS-L、XT5還是XT4。但我認為豪華與實用並不能畫上等號，有個詞叫華而不實，說的就是反面例子。
XT4採用全新橫向拉伸中控區設計，為XT4營造出寬大的空間設計感，錯落有致的中控臺設計，層次分明、使用方便。我試駕過ATS-L，當時給我的第一印象就是不方便。全亮黑的鋼琴效果加上振動反饋式觸控操作，看起來非常豪華，但也僅限於靜態體驗。實際駕駛過程中雖然比集成在屏幕中的操作簡便，但還是需要分心，並且“指紋收集器”的面板也會讓強迫症患者總是按耐不住地想去擦拭。
XT4最大的改變就是8英寸觸控大屏與實體按鍵的結合，操作更人性化，鋼琴鍵式的操作也很容易、很迅速地掌握。為了進一步優化提升車輛的操作便捷性，XT4首次在中控系統新增全新RotaryController旋鈕，用戶可以根據自己的喜好使用旋鈕進行包括音量控制、導航和訪問其他App應用等一系列功能操作，增加了人機交互的便利性。
隨著上汽通用汽車新一代車聯網系統的迭代升級，XT4搭載全新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE系統，實現OTA智能雲更新功能，並支持多種先進人機互動功能，提升了以往的單一模式，並可享受每年24G“車聯應用流量終身免費”的服務。
流媒體後視鏡是近幾年較為流行的配置，很多業內人士同樣發表了不同觀點。XT4搭載的第二代高清流媒體後視鏡，該攝像頭可實現角度高低、屏幕亮度的調節與視野縮放功能，擁有1440×300的高分辨率，將車身後方的廣角影像直接顯示在內後視鏡上。首次使用時會有眩暈感，這種視覺差用戶需要適應一段時間，而且畫面中的距離與實際距離有一些偏差。但這項配置的優勢還是需要承認的，它不侷限於後排車身結構、座椅與乘客帶來的視線遮擋，可帶來更加開闊的視野。
美系車有一個共通的優勢，就是隔音靜謐性，在這方面XT4也繼承了優良傳統，使車內氛圍進一步形成高檔感。XT4全系標配ANC主動降噪靜音技術，憑藉前後排座椅兩側的4個噪聲偵測麥克風，通過反向音波抵消車內外噪聲，並通過全車降噪工藝吸音材質達到斷絕效果。在實際體驗中，發動機噪聲與路噪隔絕得相當出色，風噪在110km/h才會若隱若現，總體上效果非常明顯，使BOSE音響效果發揮得淋漓盡致。
中國人購車都會把後排空間列為前三位的主要需求，而消費主力轉變為“90後”的今天，他們真在意後排空間嗎？我想，起碼已經不是那麼主要的需求了。
凱迪拉克XT4的長、寬、高分別為4600mm、1881mm、1627mm，軸距為2779mm，車長與軸距在同級別中處於領先地位，不僅在視覺上顯得魁梧，其內部空間也值得稱讚。唯一讓我有所顧忌的是後排靠背角度略陡，如果加以可調節角度的靠背將會錦上添花。
除此之外，全車多達12處的人性化儲物空間設計頗為讓人感到貼心，特別是無線充電面板，位於前排扶手下方，在斜面中放置手機，既方面取放也易於讀取。XT4還為女性用戶專門設計了大尺寸眼鏡盒與遮陽板雙LED補光燈，細緻而周到。行李廂容積可滿足大部分人的長途行程，如將後排放倒後最大可擴展至1334L，且非常平整。
黑科技的貢獻
當前各國的排放法規越來越嚴苛，我們即將告別大排量自然吸氣發動機的時代，在渦輪增壓發動機風靡全球的今天，也有很多豪華品牌開始使用更小的排量來降低油耗。
從我個人角度而言，豪華品牌車型上最低也需要搭載2.0T發動機，這是作為豪華品牌的底線，也許我們在擁堵的城市道路上並不會用得上全力加速，但需要時要即刻給到我們想要的動力，通用汽車在這方面已經走在前端。
凱迪拉克XT4搭載通用汽車全新驅動系統，融合眾多創新動力科技，並通過全車電氣化控制為消費者帶來更環保、更優異的駕駛體驗。凱迪拉克全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，是基於“單缸最優理念”，採用全新模塊化架構開發，是通用汽車第八代Ecotec發動機系列的代表之作。
得益於高度智能電氣化技術，全新發動機擁有高效率、低排放、低油耗等優勢，可滿足國六B排放標準，相較國五排放標準，在氣體排放上降低了50%，顆粒物排放上降低了30%，同時，它具備低排放、低油耗、低轉數高扭矩等特點。
該發動機還搭載Tripower可變氣門管理技術，首創的三段式滑動凸輪軸，採用智能多級控制，可根據實際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式，而我們實際的駕駛過程中絲毫沒有察覺出何時運行哪種模式，儀表盤中也沒有任何提示信息，廠家工程師給出的理由是：不希望讓駕駛者的心裡有所顧忌。
在熱量管理系統上，XT4搭載ATM主動熱管理系統，採用電控水泵和精巧設計的分流式冷卻循環，精確控制冷卻水流量和流向，隨時保持發動機不同部件各自的最佳工作溫度。XT4還使用了35MPa高壓直噴系統，大幅提高打孔精度，確保噴霧性能的一致性，使燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達到8微米，每個單件完成近5億次循環耐久試驗及多種油品的適配性試驗，確保燃油系統的可靠性。
以上所有技術全部都是圍繞著一個目的——節油，在優化油耗層面凱迪拉克XT4做到了，在整個試駕過程中，我們經過了城市路段、高速路段和沙漠地區非鋪裝路面，最終行車電腦中顯示油耗為9L/100km左右，對於1765kg的整車質量來說，這已經是非常不錯的表現了。
凱迪拉克的發動機參數一直領先於其他競品，而117kW的最大功率和350N·m的最大扭矩在實際體驗中卻沒有想象中那麼暴躁，在中段加速時9擋自動變速器的降擋動作完成得沒那麼幹脆，在運動性方面有所減分。但運動的維度可不僅僅是加速這一方面，凱迪拉克XT4的轉向手感和底盤調校就符合運動特質。XT4的方向盤握感比較厚實，轉向力度偏沉重，底盤非常柔韌，鋪裝路面上紮實、穩健，顛簸路段振動過濾優秀。本次試駕的四驅車型在四驅模式下可快速調節後軸左右輪之間動力0~100%的自由分配，在沙漠越野體驗中表現出色。
競爭車型
沃爾沃XC40
沃爾沃品牌的車型向來注重安全性，但在豪華品牌中安全已經是不可或缺的一部分。而沃爾沃的另一個殺手鐧就是車內用料的環保性，即便是新車也沒有多少有害或刺激性異味，這是其他品牌值得學習的優點。
凱迪拉克XT4作為細分市場的全新車型，初來乍到就表現出相當高的水準。文章中提到外形、內飾設計的亮點和動力系統的黑科技之外，還有很多主/被動安全配置，如XT4配備最多6個毫米波雷達，12個超聲波雷達，6個攝像頭組成的安全監測系統，BFI一體式高強度車身結構等。由此看來，該車不僅針對當下年輕消費群體量身打造，還蘊含著同級領先的配置與技術，如果消費者還能享受適當的終端優惠，那未來的銷量就不成問題了。
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