多位滴滴方人士初確認，滴滴出行已完成對小藍單車的收購，且在元旦期間雙方簽署了收購協議。但具體以什麼樣的方案來收購，還需要一段時間才能確定。 2018年整個共享單車的格局恐又要生變，戰局會更加焦灼。
網易科技查詢工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴佔股25.32%，是ofo最大的外部股東，擁有兩席董事會席位，但不控股。據《財經》透漏，如今滴滴持有的股權已經增長到了30%。
於是就有了ofo被滴滴控制的傳聞。但ofo創始人戴威及其原創始團隊卻不願意放棄公司控制權的，而在合併問題上，ofo也企圖通過引入阿里，來對抗借滴滴的干預，稀釋股權。
從上述情況來看，滴滴直接收購小藍單車、獨立做一款共享單車產品的邏輯也並不難理解。
"好騎"一直以來是小藍單車在這場單車之戰中最大砝碼。雖然在強勁對手面前，"用戶體驗"稱不上是制勝法寶，但確實成為復活的救命稻草。
此外，有報道稱，小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70餘家供應商，大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達800萬元。
這期間，小藍單車其及創始人李剛曾尋求過包括ofo、摩拜、永安行等在內的多家公司收購事項，但未果。
在滴滴與ofo日漸齟齬之時，摩拜則開展了在出行領域的合縱連橫。摩拜單車已成立了單獨的網約車事業部，與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作,將後兩者的專車、拼車業務分別接入摩拜APP。近期，摩拜又與關係密切的蔚來資本，聯合百度資本等，以7億元投資首汽約車。"美團打車"也正在計劃接入摩拜單車系統。合作之後，用戶可以在摩拜App上呼叫美團網約車，摩拜充當入口，美團網約車提供服務。
12月29日，摩拜在貴州省貴安新區證實啟動了其共享電動汽車業務。這標誌著在和首汽約車合作將網約車服務引入自家客戶端後，摩拜再次以擴張自己的業務版圖。
此外，美團也在進入滴滴優勢領域，美團在南京上線了打車業務後，又在成都試水的分時租賃業務，12月1日，王興正式宣佈新一輪組織架構調整，而出行成為四大事業群之一，目前有兩百多人。
對於摩拜入共享汽車，程維回應"這是對主業的不自信"。摩拜與美團無疑動了滴滴的奶酪，而後院著火的滴滴再次加碼共享單車，是否也是程維"對主業的不自信"？
"未來未必是ofo與摩拜先合併，也可能是ofo與'哈羅單車+永安行'先合併。"某位ofo的投資人表示。
對於騰訊和阿里來講，爭奪的與其說是共享單車的市場主動權，更準確應是搶奪更多的線下移動支付場景和保持已形成的生態優勢。
對於滴滴、美團和蔚來汽車（李斌）而言，佈局生活出行領域以及對共享單車的投資，都是出於場景拓展的考慮。而摩拜單車董事長李斌也是為了構建出行場景孵化了摩拜單車。
於是就有了現在的局面：騰訊背後的摩拜、阿里背後ofo和哈羅單車、滴滴背後的小藍單車和自身孵化的品牌。
但最終誰能突圍而出，卻不得而知
據接近ofo的知情人士透露，ofo已經完成阿里主導的新一輪10億美元融資，並且將開展共享汽車業務。
共享單車又將重新回到三足鼎立的時代，騰訊主導的摩拜、阿里主導的哈羅（合併永安行後）和ofo以及滴滴主導的小藍單車，不過戰火已經蔓延到了包含汽車和共享單車在內的出行領域。
不過各方也都有各自的短板，滴滴收購了小藍，但是小藍單車的押金問題懸而未決，收到擠兌風波的影響，小藍單車元氣大傷；ofo雖然得到了阿里的資金支持，但是無疑將更加削弱創始團隊的話語權，未來阿里會不會將ofo和哈羅進行合併，這是一個不確定因素；即使是最穩定的摩拜，除了深受押金問題的困擾，共享汽車業務的未來也有很大的不確定性。
閱讀更多 怪圈文化 的文章
