前途K50这个月正式上市，从前途汽车成立到首款量产车型开始受理订单，历时四年。自主品牌研发中国第一辆电动超跑，赚足车迷的期待。相对合资品牌，自主品牌似乎更适合做静态评测， K50敢以“超跑”自诩，那我也必须拿出审度保时捷的标准来“会一会”这辆国民法拉利。
前途K50长得很符合我们对超跑的认知：车身超低又超宽。了下账面数字宽度确实超了2米。纯电动车属性前脸自然略去了中网，但鳃式格栅的设计相当凌厉凶悍。乍一看前途K50的前脸颇有东瀛法拉利NSX的轮廓印象。但仔细对照着看，其实很不一样。同样的相似感也出现在了K50侧身。前后悬偏短的设计让侧面线条看着相当紧凑，加上大量碳纤维材质的覆盖，超跑造型呼之欲出，仿佛布加迪威龙的影子从眼前掠过。再来说说前途K50的尾部：并没有一刀切的掀背造型设计是有原因的，双层电池的安放决定了它的线条走向。最后绕到车尾，个人觉得尾灯的造型其实可以设计得更放开一些会显得更霸气。
我认可前途K50跑车属性的一个重要环节是它的底盘悬架：前后双叉臂。双叉臂立体角度可以看成是一个六连杆，工程师直言不讳： K50就是对标着奥迪r8每个连杆一点点调的。但调完之后发现：太运动太赛道了！再往回调一点让它不那么爆裂，因为前途K50必须是一辆能让你日常开着上下班的超跑。
K50自豪自己是从中国首条（全球第二条）碳纤维整车批量生产线，以及中国首条全铝合金框架式车身生产线上缔造出来的跑车。铝的焊接热变形其实次于钢材，但铸造性好还轻，于是前途车身用上了诸如SPR自穿刺铆接、 FDS热熔直钻自攻连接、 CMT冷金属过度焊接、 TIG/MIG 惰性气体保护焊、Adhesive结构胶胶接、 SCREW螺接等工艺，只为让铝车身较传统钣金钢制车身减重38%。
还有个必须提及的材料就是碳纤维。外观上除了前后保险杠和侧裙，其余部分都均用上了碳纤维复合材料外覆件，前途K50整车应用29个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅有46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。
从工程师的口中获悉，前途K50在锻造轮辋、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等很多方面都做了轻量化应用。最后说一下看得到的诚意：前后Brembo制动卡钳以及倍耐力P ZERO高性能运动胎，亮出这些高性能车上惯用装备，才对得起自己的超跑定位。
纯电动跑车自然要说说三电：电机、电池、电控。前途K50用上一个整车控制管理系统（VCU），就是对电驱动系统、可再充电能量储存系统(RESS)、充电系统等进行统一管理。值得放大来说一下的是RESS，它是由10个标准电池箱、BMS和热管理系统组成，总容量为78.84千瓦时，在极寒环境自加电，高温环境自行冷却。
键盘层面最后谈一个纯电动车一定少不了的参数：永磁同步电机的综合工况续航里程超过380公里，双电机的总峰值输出有280千瓦、 580牛·米； BOOST模式总输出达到320千瓦、 680牛·米。是的你没看错，这车可以弹射起步哟！
前途K50开起来有没有达到超跑的标准？这个问题必须用场地标准科目实测来回答。首先，电动车的扭矩爆发都很强悍，一脚油门百公里加速表现不错，同时紧急制动距离也合格，一部分归功于Brembo刹车卡钳效果不错。
在做蛇形绕桩穿梭时，前47后53的车身重量分配也让我感觉到比较平稳。但在不等距绕桩和小型模拟赛道实测时，有些bug浮现出来了：首先是ESP，个人觉得在那个快失控的临界点才来介入有些过晚了；其次是动态扭矩矢量分配系统对内侧车轮的制动力，我进弯喜欢延迟制动，好几次甚至没感觉到有制动力产生。
在做蝴蝶桩测试时，我发现K50的方向盘回打的圈数有点偏多了，这点在设定上还有改善空间。最后，略有转向过度的情况。当然可能是调校风格，很多GT、跑车会故意调校得有点转向过度。
上述我是全用保时捷这一级别的标准在要求K50，国产跑车的操控能做到目前这份上，个人觉得已经很值得点赞和给予鼓励的了。
最后谈谈中控和内饰。这应该是迄今为止我见过的最大屏超跑了！ 15.6英寸高清中控触摸屏特别中国特色。但它是偏驾驶员操作本位的，所以有些倾斜角度设计。其次，一键启动按键上不是start/stop，而是中文字“启动”！再来就是真皮和Alcantara组合的面板内饰以及拼接运动座椅了，暂时没找到挑剔之处。
至于正常道路上开前途K50，因为车身真的很宽，一开始上手时注意下左右两侧车道的车距，其余部分就正常开吧，轻轻松松。至截稿，还没有拿到前途K50正式售价，但早些年在上海车展上我有旁敲侧击过，个人预测可能在65-85万元之间。有钱人的心思你别猜，常理逻辑会问一个问题：有这些钱，给我一个不买进口车的理由？
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