用打遍天下無敵手來形容日產打造的GT-R並不為過，戰神這個名頭可不僅僅是刷幾個紀錄、套幾個套件就能夠擁有的，GT-R的這個美譽是在真正的公訴跑車賽場上拼刺刀拼來的。
本田曾經企圖通過升級到Acura謳歌品牌裡的日系自然吸氣之王NSX來挑戰日產的王權，最終還是敗下陣來。
在一波又一波的輪番衝擊裡，王子車廠和Skyline的遺孤似乎就像它的甚是那樣艱難而又堅韌，GT-R的戰神名號從來都沒有人奪走過，畢竟公路跑車這個領域本來就是一條沒有止境且充滿挑戰的道路。
其實歐洲人對於GT-R的評價一直都呈現出兩種極端，一面是通過布加迪而來的各種冷嘲熱諷，一面是被這臺東瀛超跑征服而投以的諸多讚譽。
之所以出現這種情況，正是由於歐洲人對於Sportscar不同的理解，與以日本為代表的亞洲跑車從平民愛好者聚集的山路上開出來不同，歐洲跑車最初就是從專業賽道發展而來，包括法拉利、保時捷、梅賽德斯-AMG等廠商都是瞄準賽道跑車市場，對於公路跑車的嗤之以鼻自然是可以理解的。
在迎來送往了眾多對手之後，日產GT-R在日本本土終於又迎來了新的勁敵。
豐田車廠旗下的豪華汽車品牌Lexus雷克薩斯打造了一臺頂級超跑，其實這個新一代跑車項目已經在雷克薩斯的開發進程中停留了許多年，它就是一直都西方媒體當做是工程項目的雷克薩斯LFA。
就像梅賽德斯-奔馳旗下的高性能品牌AMG一樣，雷克薩斯也將豐田F1車隊當中的一些專業技術是用在了這臺超級跑車之中，雖然並沒有像AMG One那樣獲得F1方程式賽車的發動機，但LFA依舊是公路跑車市場裡一位具備掃蕩能力的頂級產品。
我們已經在德國的紐博格林賽道上看到了新一代雷克薩斯LFA很多次，現在到了其進入消費市場前的最後階段。
從2009年誕生開始，LFA不僅是被豐田視為掌上明珠，即便是整個世界公路跑車市場也都對其給予了厚望，畢竟GT-R再強勢也都壟斷了那麼久，這也讓汽車媒體和消費者們審美疲勞了。
所以，這次的新一代LFA可是受到了全球市場的廣泛關注，即便是意大利人也對這臺車充滿了期待。
此前的雷克薩斯LFA以一臺4.8L自然吸氣V10發動機出現在市場上，豐田似乎一直都執著於用更為線性的自然吸氣發動機征戰天下，但即便是擁有10個氣缸，可僅僅552Ps的最大功率卻並不能夠幫助它以頂級超跑的身份挑戰GT-R。
在已經把Supra投入到美國相關賽事的情況下，豐田似乎還沒有放棄把LFA升級為旗艦賽車的打算，這對於雷克薩斯來說至少需要一臺渦輪增壓發動機。
我們看到的這臺原型車已經進圖到了最後的性能測試階段，更為寬大的擋泥板和擾流設計是這臺車上明顯區別於現有車型的部分，當然，有海外媒體將這種變化解讀為廠商對於輪轂與輪胎的測試。
有傳言認為新產品肯定將會是定位高於LC 500以及混動車型的產品，我們能夠斷定定位肯定將會更高，但性能能否達到這種水平還得看其能夠搭載上與雅馬哈共同開發的全新V10發動機。此外，來自於此前勒芒TS050混合動力賽車的一些新技術，也同樣被視為提升全新LFA與GT-R競爭能力的關鍵部分。
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