自打雅康高速開建以來，就備受小夥伴們關注。
修成什麼樣了？什麼時候通車？
全長1411米，跨徑1100米，總造價超過10億元
被譽為“川藏第一橋”的雅康高速，
瀘定大渡河興康特大橋修！通！了！
該橋是雅康高速的控制性工程，
直接關係到整條高速的建設進度。
雅康高速全長135公里，2017年12月31日雅瀘段95公里提前建成試通車，
就在今年年底，剩餘的瀘康段40公里將建成通車。
屆時全線通車後，甘孜藏族自治州州府康定將迎來第一條高速公路。從成都出發
可以全高速去康定了，行車時間由最少7個小時縮短至最少4個小時！
很環保 / 路面施工現場看不到煙
走在大橋之上瀝青路面與普通道路看似並無二致，但大橋是修建在離大渡河水面239米之上的高空。路面如何鋪築？
四川省交通運輸廳公路設計院高級工程師張曉華介紹說：
在大橋鋼桁梁鋪裝完畢，大橋合龍以後，就開始吊裝水泥預製板，一塊塊在橋面拼裝，然後噴射混凝土鋪築，經過精銑刨，再鋪設兩層瀝青路面。
張曉華表示：
大橋是1100米的特大跨徑，瀝青鋪不好就會脫層開裂。為了延長壽命，在省內首次採用雙層瀝青瑪蹄脂碎石。結構上也進行創新，上面兩層瀝青，下面是水泥混凝土，應力吸收層加強層間結合，協同受力。
大橋路面施工還很環保，採用水泥溫拌技術，攪拌水泥的溫度比常規低30攝氏度。施工現場看不到煙，利用修建喇叭河隧道挖出的洞渣，製成瀝青面層集料，節約資源。大橋路面兩側還設有排水孔，雨水統一收集至排水管，排入蓄水池中，經處理後排放。
很厲害 / 創造了5個“首次”
興康特大橋是一座建設在高海拔、高地震烈度帶，複雜風場環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋。
大橋創造了5個“首次”▽
✎ 四川省內首次採用無人機牽引先導索過江；
✎ 國內首次在高海拔峽谷地區、複雜強勁風場條件下，採用纜索吊裝系統架設千米級鋼桁梁；
✎ 首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；
✎ 首次將波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構作為橋塔橫樑；
✎ 康定岸重力式錨碇設置在深厚的冰磧層覆蓋層內，是國內首次在冰磧層設計開挖如此大的深基坑。
塔頂距大渡河水面364米，橋面距大渡河水面239米。最大瞬時風速達32.6米/秒，相當於12級颱風，且風場紊亂， 如何保證施工安全？
雅康高速工程建設人員說
首先是創新設計施工工藝，增加了纜索吊裝系統主繩抗風穩定性，採用防扭轉鋼繩等。同時，施工時間由大數據分析確定。根據近5年的風場數據，找準風場規律，確定有效施工時間為早上6~7時開始起吊，12時前完成全部吊裝作業。此外，增設了視頻和音頻監控系統，提升作業人員的規範性。全橋需要擰高強螺栓582554套，擰完後4~24小時內還要抽檢，不合標準的全部作廢處理。
等年底通車，屆時一路高速到康定！
你期待嗎？
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