10月12日，中國青年報消息：通勤在1小時以上的上班族，抑鬱幾率高出平均水平33%！
此言一出，迅速引起輿論譁然。
廣大網民紛紛表示深有同感：“別人上班像旅行，而我上班像取經”、“講一個恐怖故事：上下班高峰時期的上海地鐵二號線人民廣場站”……
而最近的一項英國研究表示，通勤時間超過1小時，不僅會增加抑鬱症概率，還會嚴重影響每晚的睡眠質量，另外，還會使肥胖幾率高出20%。並且，和通勤時間短的人相比，個人健康和工作效率都會更為低下。
那麼，中國城市的通勤現狀究竟到了怎樣嚴峻的地步？
不可言說之痛
2018年6月，極光大數據發佈《2018年中國城市通勤研究報告》，其對通勤最新狀況的披露被視為業內標杆。
老沈查閱了下報告，有幾點值得關注。
總體來看，第一，一線城市出現劇烈通勤之痛。
在2017年GDP排名top10城市中，4個直轄市佔據平均通勤路程排名前四位，北京的通勤路程最長，達到13.2公里；上海通勤路程排名第二，達12.4公里；重慶通勤路程為12.2公里，排名第三；而廣州通勤路程為8.8公里，深圳通勤路程為8.7公里，相對北京和上海兩個城市通勤路程較短；武漢通勤路程為8.2公里，比北京居民短5公里。
北京市平均通勤時間達56分鐘，上海市和重慶市均為54分鐘，三個城市位列通勤時長前三甲。
就在一線城市白領直呼“傷不起”的時候，殊不知，這個數據在最新披露的另外一份報告面前，還被視為“樂觀”。
9月，前程無憂發佈《2018職場人通勤調查》，其披露的一線城市通勤現狀更為觸目驚心！
北京以工作日平均通勤半徑16.79公里佔據榜首，而上海以16.39公里位居第二。
在上海，有23.08%的職場人工作日通勤半徑在25公里及以上，其中有7.69%的人工作日通勤半徑在40公里及以上，為所有省市之最。40公里是什麼概念？百度地圖顯示，這就意味著，如果坐公交的話，在上海單程的通勤時間接近2.5個小時，注意了，這還是單程……
而根據老沈查閱上海幾檔知名的社會調解類節目之後發現，“通勤難”現象甚至已經影響到了城市白領的婚戀問題。男女雙方因為要靠近各自工作地買婚房而導致談不攏，最終引發婚姻狀況危機的情況，頻頻出現在調解現場，實在讓人為之捏一把汗。
第二，“中年不易”的現象再現。
10大城市中，36-45歲的男性平均通勤路程為10公里，高居男女各大年齡段的通勤路程榜首。36-45歲的女性平均通勤路程為8.5公里，也高於16-25歲的年輕女性。45歲以上的男性和女性平均通勤路程為9.5公里和8.7公里，相比16-25歲的年輕男女來說，通勤距離也是大大增加。在數據面前，“中年不易”的現象，顯得格外真實。
第三，跨城通勤人群的出現。
廣州高居榜首，100個廣州通勤人口中，就有6個屬於跨城通勤人群。排名前三的城市中，廣州市跨城通勤人群佔比達6%，蘇州市達4.4%，武漢市達4%。
跨城通勤，聽上去是不是很艱難？
老沈告訴你，這還不是最艱難的，還有跨省通勤！
愈演愈烈
10月6日，東方網消息，對於上海的白領一族來說，跨省上班早就不是聽上去很離譜的新鮮事了，而是正在成為一股趨勢。
東方網採訪的一位楊女士表示，隨著高鐵加速通行，上海到蘇州實現了半小時內交通圈。由於工作的公司距離虹橋火車站僅有3站地鐵的距離，因此她選擇退租虹橋路附近的公寓，回到蘇州搭乘高鐵上下班。每天早上6:46的高鐵來，晚上18:42回。和以前住在上海“上班擠不上去地鐵、房租逐年上漲”的狀況相比，來回蘇洲上海兩地通勤的生活讓楊女士的幸福感反而提升了。
那麼，這是不是最艱難的通勤之路了？
老沈認為，也許還不是。在已經到來的各大城市“人才引進計劃”面前，隨著湧入城市人口的不斷增加，“通勤難”的狀況將會愈演愈烈。
2017年，深圳的常住人口淨增62萬，杭州28萬，長沙27萬，重慶26萬，西安70萬……而在以上城市中，不難發現，正上演著“通勤難”和“人口激增”的矛盾現象。
2018年9月28日，澎湃新聞列出了“人才引進計劃”的全國地圖，列舉幾個感受一下：
- 江蘇省：黨政一號文同步發出，南京率先打響2018人才大戰第一槍；
- 廣東省：面向特區，珠海大力支持澳門、香港人才來珠創新創業；
- 浙江省：最洋氣，杭州成為外籍人才最友好城市。
專家也表示，眼下的“通勤難”問題，是一個城市發展的必有階段，破解這道難題還需要多方精準施策，共同發力。
你是通勤困難戶嗎？
寫到這裡，老沈抱緊了自己的小破自行車，上班還得靠它。
全國各地的廣大朋友們，“通勤難”一員中，有你嗎？
閱讀更多 財經早餐 的文章
