如果说车迷们吹五菱宏光是神车是在开玩笑，那么马自达粉们吹马自达，可以说是非常认真了。
尤其是这几年，“自吸之王、日系宝马、操控之王”等等溢美之词都开始往这个体量并不大的日系车企头上扣。
那么问题就来了，都是神车，为什么马自达却和大众、本田等主流车企在销量上有着天壤之别？是因为中国消费者不懂车？
马自达粉们会说：“都怪马自达太“固执”！始终坚持真我！不对任何市场做妥协！”
呸，任何一家车企成立都是为了赚钱，马自达难道不是？销量不好必定有原因，顽固不化只是一方面罢了，产品的缺陷就只字不提？
就拿马自达旗下的运动B级车阿特兹来说，不可否认，阿特兹的产品力在同级不算弱的，虽然它的销量始终扶不上墙。但至少在上市初期，凭借着魂动设计、创驰蓝天，吸引了一大批人路转粉。嗯，有一说一，阿特兹虽然已经上市好几年了，但放在现在来看，以我个人眼光来看，依然很好看。
但是，好看的皮囊并不能掩盖它背后的瑕疵。都说日系车皮实耐用，阿特兹似乎成为了例外，从之前的刹车问题到后来的转向异响，让不少仍然理智的消费者望而却步。这些问题所带来的影响很简单，就是它单月3775台的销量。（别说什么运动B级车不好卖，10代雅阁单月1.4万台、8代凯美瑞单月1.5万台）
马自达的整体人设被马自达粉们吹得神乎其神，但是，事实上可能并不是这样，打开百度，搜索“马自达、抖动、异响”，你可以得到516000条搜索结果。你说百度不可靠？好，那打开个汽车投诉网站，阿特兹的投诉率依然居高不下。
来自北京的班先生，就曾经是个狂热的“马自达粉”，然而，阿特兹让人头疼的质量却让他日渐清醒。
班先生的这台阿特兹是一台2017款车型，按道理来说，如果正常行驶的话，这车仍算是一台准新车。但却已经出现了刹车时方向盘严重抖动的情况。
在和多数阿特兹车友交流后，班先生发现很多车友的阿特兹都出现了这样的情况，因此，班先生和车友们一致认为，这个问题可能是阿特兹的通病。
于是，班先生便立刻向厂家反映问题。厂家接到问题反馈后，态度还挺好，告诉班先生如果车辆仍在质保范围内，可以通过4S店免费索赔配件。
这样的结果让班先生松了口气，以为问题已经得以解决。但让人没想到的是，索赔过程却并不像他想的那么顺利。
当班先生把车开到4S店准备更换配件时，4S店经过一番检查后告诉班先生，这个配件换不了。因为刹车盘的磨损程度没有达到厂家规定数值，所以不在更换范围。并且建议班先生再开上一段时间，把刹车盘磨损到指定数值后再来换。
对此结果，班先生表示不能接受。刹车时方向盘严重抖动本就属于质量问题，而且尤其是高速行驶时，方向盘的严重抖动甚至存在很大的安全隐患，如何让人继续正常的开下去？
来自湖南的阿特兹车主杨先生也遇到了刹车抖动故障，但是，他的遭遇却比班先生更糟心。配件虽然给换了，但问题却依然存在着。刚刚行驶了2300公里的新车，就出现了这样的问题，实在是让人难以理解。
除了大规模的刹车抖动故障，转向异响也是阿特兹问题的“高发区”，而且涵盖车型从2015款一直到最新的2018款。根据车主描述，只要这台阿特兹经过一些稍微不平整的路面，比如坑洼、减速带，转向车架就会出现不同程度的异响，期间也去4S店调整过转向机齿轮间隙，但是问题依旧，将就着开到现在，车已经出了质保，索赔更是不可能的事。
在众多问题车主当中，有调整转向机齿轮间隙的，有紧固转向机螺栓的，甚至还有整个更换转向机总成的，但是最终落得下场却都一样，那就是无穷无尽的异响。
那么问题又来了，这到底是哪的问题呢？会不会是设计缺陷？又或者是使用了劣质材料？这不是随便猜着玩儿的，毕竟之前CX-5就因为转向问题召回过啊，问题就在于转向器小齿轮热处理回火不充分。也许二者之间，存在着某种关联呢？毕竟都是马自达的车。
最后，想说一句。举了这么多例子，倒不是想揪着马自达质量问题的小辫子不放。而是想说，大家都会犯错，别人多大体量的车企都能大大方方承认，你一小厂，为什么还非得避重就轻假装高冷呢？累不？
说完
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