如果說車迷們吹五菱宏光是神車是在開玩笑，那麼馬自達粉們吹馬自達，可以說是非常認真了。
尤其是這幾年，“自吸之王、日系寶馬、操控之王”等等溢美之詞都開始往這個體量並不大的日系車企頭上扣。
那麼問題就來了，都是神車，為什麼馬自達卻和大眾、本田等主流車企在銷量上有著天壤之別？是因為中國消費者不懂車？
馬自達粉們會說：“都怪馬自達太“固執”！始終堅持真我！不對任何市場做妥協！”
呸，任何一家車企成立都是為了賺錢，馬自達難道不是？銷量不好必定有原因，頑固不化只是一方面罷了，產品的缺陷就隻字不提？
就拿馬自達旗下的運動B級車阿特茲來說，不可否認，阿特茲的產品力在同級不算弱的，雖然它的銷量始終扶不上牆。但至少在上市初期，憑藉著魂動設計、創馳藍天，吸引了一大批人路轉粉。嗯，有一說一，阿特茲雖然已經上市好幾年了，但放在現在來看，以我個人眼光來看，依然很好看。
但是，好看的皮囊並不能掩蓋它背後的瑕疵。都說日系車皮實耐用，阿特茲似乎成為了例外，從之前的剎車問題到後來的轉向異響，讓不少仍然理智的消費者望而卻步。這些問題所帶來的影響很簡單，就是它單月3775臺的銷量。（別說什麼運動B級車不好賣，10代雅閣單月1.4萬臺、8代凱美瑞單月1.5萬臺）
馬自達的整體人設被馬自達粉們吹得神乎其神，但是，事實上可能並不是這樣，打開百度，搜索“馬自達、抖動、異響”，你可以得到516000條搜索結果。你說百度不可靠？好，那打開個汽車投訴網站，阿特茲的投訴率依然居高不下。
來自北京的班先生，就曾經是個狂熱的“馬自達粉”，然而，阿特茲讓人頭疼的質量卻讓他日漸清醒。
班先生的這臺阿特茲是一臺2017款車型，按道理來說，如果正常行駛的話，這車仍算是一臺準新車。但卻已經出現了剎車時方向盤嚴重抖動的情況。
在和多數阿特茲車友交流後，班先生髮現很多車友的阿特茲都出現了這樣的情況，因此，班先生和車友們一致認為，這個問題可能是阿特茲的通病。
於是，班先生便立刻向廠家反映問題。廠家接到問題反饋後，態度還挺好，告訴班先生如果車輛仍在質保範圍內，可以通過4S店免費索賠配件。
這樣的結果讓班先生鬆了口氣，以為問題已經得以解決。但讓人沒想到的是，索賠過程卻並不像他想的那麼順利。
當班先生把車開到4S店準備更換配件時，4S店經過一番檢查後告訴班先生，這個配件換不了。因為剎車盤的磨損程度沒有達到廠家規定數值，所以不在更換範圍。並且建議班先生再開上一段時間，把剎車盤磨損到指定數值後再來換。
對此結果，班先生表示不能接受。剎車時方向盤嚴重抖動本就屬於質量問題，而且尤其是高速行駛時，方向盤的嚴重抖動甚至存在很大的安全隱患，如何讓人繼續正常的開下去？
來自湖南的阿特茲車主楊先生也遇到了剎車抖動故障，但是，他的遭遇卻比班先生更糟心。配件雖然給換了，但問題卻依然存在著。剛剛行駛了2300公里的新車，就出現了這樣的問題，實在是讓人難以理解。
除了大規模的剎車抖動故障，轉向異響也是阿特茲問題的“高發區”，而且涵蓋車型從2015款一直到最新的2018款。根據車主描述，只要這臺阿特茲經過一些稍微不平整的路面，比如坑窪、減速帶，轉向車架就會出現不同程度的異響，期間也去4S店調整過轉向機齒輪間隙，但是問題依舊，將就著開到現在，車已經出了質保，索賠更是不可能的事。
在眾多問題車主當中，有調整轉向機齒輪間隙的，有緊固轉向機螺栓的，甚至還有整個更換轉向機總成的，但是最終落得下場卻都一樣，那就是無窮無盡的異響。
那麼問題又來了，這到底是哪的問題呢？會不會是設計缺陷？又或者是使用了劣質材料？這不是隨便猜著玩兒的，畢竟之前CX-5就因為轉向問題召回過啊，問題就在於轉向器小齒輪熱處理回火不充分。也許二者之間，存在著某種關聯呢？畢竟都是馬自達的車。
最後，想說一句。舉了這麼多例子，倒不是想揪著馬自達質量問題的小辮子不放。而是想說，大家都會犯錯，別人多大體量的車企都能大大方方承認，你一小廠，為什麼還非得避重就輕假裝高冷呢？累不？
說完
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