旺季并不旺，大肆宣扬销量环比增长的长安又是不是在遮掩着什么？
10月9日，长安汽车官方发布9月销量数据海报，海报中显示长安汽车长安系中国品牌汽车9月销量121,333辆，环比增长36.2％；长安系中国品牌乘用车9月销量80,188辆，环比增长49.5％。
细分车型方面，纵观长安自主品牌旗下主销车型包括SUV、轿车、新能源等一系列车型，长安方均使用环比数据标明销量大幅增长，其中CS35车型9月销量环比增长更是高达171.7％。在整个销量数据海报中不难发现，环比增长四个字全图出现频率最高，似乎成为了9月销量数据海报中的主题词。
长安的9月销量报告一出，随即就有几篇文章以“环比激增近50％，长安汽车黑九月逆市进入长安时间”、“金九长安汽车收获满满 9月销量121,333辆”等等一系列标题发表，对于长安在这个整体车市都遇冷的“金九月”取得环比大增这样的成绩的大面积报道，看似全线飘红的长安汽车背后真正的成绩是否又是真的可喜可贺？
中车网编辑整理了长安汽车近三年来的销量数据发现，尽管长安系中国品牌乘用车在刚刚过去的9月份取得了大幅环比增长的成绩，不过对比2017年和2016年9月份的单月销量仍存在不同程度的下跌情况。比起2017年9月份长安品牌乘用车售出的103,505辆下跌22.5％、2016年9月份长安品牌乘用车售出的128,000辆下跌37.4％。这样一来，同样从一年中市场环境最为利好的九月来看，今年9月份长安品牌取得这样的成绩并不是很尽如人意，甚至有些惨淡。
而从环比来看，16、17、18年三年的数据显示，进入当年9月的长安品牌乘用车销量比较于当年8月份的销量都存在不同程度的环比上涨，而业界也普遍认为7、8月正是国内汽车市场表现不景气的时间段，因此长安今年9月环比大幅上涨也显得并无意义可言。
主销车型来看，虽然几款车型9月份单月销量全都都环比增长，不过从近三年的整体数据来看，单月销量并不尽人意。几款主力SUV车型，9月份单月销量与年初时候单月销量均破两万的成绩差距越拉越大，而对比去年和前年同期的鼎盛时期，如今的成绩也更是不复当年之勇。
以CS35为例，9月份环比增幅高达171.7％后销量仍仅为8,784辆，与今年1月份的21,553辆、2017年9月份的14,705辆、2016年9月份的18,493辆相比，如今的销量实属惨淡，为何在经历过改款换代不断升级后的产品市场表现却越来越不如从前？很显然，在如今竞争激烈的市场，长安早已经走起了下坡路，只不过还在披着环比增长的“外衣”苦撑罢了。
业内分析人士认为，中国汽车市场7、8月就是所谓的淡季，受6月份各大车企追赶半年目标等因素干扰，必然会对7、8月市场表现造成冲击，而“金九银十”也正是市场环境最好的时间段，因此9月份销量环比增长也是必然。这样来看，9月环比大幅增长也显得更加没有说服力。
4月23日，长安汽车在北京发布“创新创业创未来”战略发布会，长安汽车董事长张宝林表示，长安汽车目标将在2025年实现中国品牌规模国内第一、全球前十，自主品牌销量规模达到350万辆。
朱华荣，长安汽车总裁，作为掌门人执掌长安汽车以来相继发布了“北斗天枢”和“香格里拉”战略。朱华荣曾公开表示长安正由传统车企向智能出行科技公司转变，同时朱华荣也强调传统车企不加快转型必死，国有车企不改革必死。在整体车市放缓、新旧造车势力夹击的大环境下，长安自主品牌正遭遇着前所未有的挑战，朱华荣又如何带领长安汽车走出困境？宏伟的销量目标又如何实现？
随着车市的竞争愈发激烈，曾经的自主品牌三强鼎立的局面也早已被吉利的一马当先给打破，而老对手长城，似乎在公布销量数据上也存在着相同的套路。
最新长城销量海报显示，长城9月份销量86,723辆，环比增长35％。其中VV6环比增长189％。不过从长城的产销快报仔细研读我们不难看出，包含哈弗、WEY两个品牌的13款SUV中，仅有H9实现同比增长，其余12款车型均在9月份同比下跌。
现在来看，报喜不报忧，在官方发布的销量海报中动点小“心思”已经成为了各大车企的遮遮掩掩惯用的伎俩。
中国车市的竞争已经进入了白热化阶段，脱去环比大增的“外衣”长安汽车又能否熬过这个寒冬？
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