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武裝直升機遇上戰鬥機，那是妥妥被虐的下場。無論是速度，機動性，還是載彈量或者是導彈水平，武裝直升機跟戰鬥機相比都完全處於被壓制狀態，一旦二者爆發衝突，武裝直升機打不到戰鬥機，但戰鬥機一回合就能打掉武裝直升機。
圖為阿帕奇武裝直升機 需要明白，武裝直升機從來都不把戰鬥機視作作戰對象。武直的主要作戰目標是坦克等裝甲目標和其他武裝直升機，特別是對地面裝甲目標那絕對是一大殺器，被譽為“樹梢上的殺手”。即使是面對同類，武裝直升機也有一戰之力，只是戰力之間有高低罷了。像目前最先進的武直，美製AH-64D“長弓阿帕奇”重型武裝直升機，就是一架武直中的“戰鬥機”，各方面都非常先進，載彈量恐怖，對坦克或者灘頭部隊，亦或是別國武直，都是一個很有威懾力的對手。阿帕奇最多可以掛載16枚地獄火導彈
但要是面對戰鬥機，哪怕是再落後的戰鬥機，強如“阿帕奇”都只能迴天乏力，唯有被宰的命運。因為，武直無法掛載空空導彈和先進的雷達，無法鎖定並攻擊戰鬥機；另外，直升機的機動性太差，跟戰鬥機沒法比，基本上現代戰鬥機都可以實現超音速飛行，哪怕亞音速，直升機都追不上。別說用導彈，哪怕用機炮，都能乾脆利落得打掉武直。
戰鬥機可以輕鬆打掉武裝直升機
兵者詭道也
上世紀六七十年代，由於機載雷達和空空導彈性能有限，戰鬥機很難對付低空低速飛行的直升機，不具備下視下射能力的機載雷達無法為雷達制導的空空導彈提供製導，紅外製導的空空導彈則面臨諸多地面紅外干擾，不過，也有例外，中東戰爭中，以色列空軍戰鬥機對付埃及直升機除了使用機炮外，還在近距離飛過直升機上空時大角度爬升，依靠強大的氣流吹翻直升機致其墜毀。
隨著現代戰鬥機機載雷達和空空導彈的性能不斷提升，要對付武裝直升機簡直太容易了，現代化的紅外空空導彈，諸如AIM-9X已經可以攻擊海上和地面目標，更不要說紅外特徵明顯的武裝直升機了。武裝直升機如果被對方戰鬥機發現，其低空低速能力已經無法保證其安全，至於釋放干擾彈，效果也不佳，武裝直升機通常安裝的是對付便攜式防空導彈的紅外熱焰彈，對付一般紅外製導空空導彈尚可，但無法對付那些現代化紅外製導空空導彈，更別說雷達制導空空導彈了。
至於反擊，現代不少武裝直升機都搭載了紅外製導空空導彈，不管是改裝的“毒刺”還是中國天燕-90或者法國“西北風”，但其性能有限，遠遠不如專門的空空導彈，對付對方武裝直升機還好，對付高速戰鬥機就很勉強了，機炮更是聊勝於無，武裝直升機的火控系統根本就沒設計對付高速目標的能力，個別戰例，諸如兩伊戰爭中，伊拉克“雌鹿”擊落伊朗F-4“鬼怪”，更多的還是偷襲與僥倖，不具備普遍適用性。
鷹眼防務觀察
就像噴氣式戰鬥機對活塞戰鬥機束手無策一樣，高速高空戰鬥機對貼近地面飛行的武裝直升機和很難發力，這是因為戰鬥機的攻擊手段主要是針對高空高速的戰鬥機目標，比如紅外、激光、雷達、電視制導的空空導彈，甚至是自助式制導打出去不用管的智能化巡航導彈，它們都需要在大空域範圍內的機動空間，貼近地面飛行的武裝直升機由於地面的反射作用，導彈和戰鬥機設備將面臨更加複雜的熱源以及雷達波反射信號，這就給定位攻擊製造了麻煩。
其實用戰鬥機執行反武裝直升機的任務併為在實戰中出現過，偶爾的有戰鬥機擊落直升機的案例也都是僥倖，現代化戰鬥機不會選擇在超低空飛行滯留，因為複雜的地面以及鏈接雷達火控的多管防空炮對戰機有極大威脅，飛得越高就意味著越安全（此時又會受到防空導彈的威脅），高空飛行的戰鬥機不具備向下鎖定目標的能力（可向下搜索的火控設備只有精確制導炸彈），就算能鎖定直升機也很容易被目標擺脫。
直升機自身的機動能力遠在戰鬥機之上，再加上干擾彈和電磁干擾設備的幫助直升機很容易利用超機動性能擺脫咬住自己的機載導彈（蘇聯戰機熱衷於過載機動性能就是這個道理），機載導彈一般體積較小做能搭載的燃料十分有限，在幾次大轉彎機動之後就會因為燃料耗盡而墜向地面。即便是便攜式肩扛反直升機導彈在第一次為能擊中目標時也很難再的手，因此只要武裝之聲駕駛員保持較高警惕狀態還是很安全的。
利刃軍事
現實的戰場上，固定翼的武裝直升機，在其空中遭遇到戰鬥機的機會，還真的不多，也可能是其執行的作戰任務完全不同，二者很難把對方作為第一攻擊目標看待，但戰場上瞬息萬變一旦在其空中遇到，武裝直升機還是最好利用其自身的超低空超強的機動性，尋找障礙物果斷進行擺脫，不然一旦躍升至一定高度，在其擁有絕對中高空機動能力以及先進機載雷達的戰鬥機面前，武裝直升機只有捱打的命。
不是說，武裝直升機武器性能不夠優秀，而是在其最初設計直升機就決定了，武裝直升機是依靠槳翼高速轉動空氣，形成升力和前進動力的，只適合中低空空域進行機動，是無法在其高空作戰飛行的，且自身速度對比其戰鬥機速度還是非常慢的，面對居高臨下且速度極快的戰鬥機來說，簡直就是一場噩夢。
有意思的是，就算能武裝直升機能利用地形或自身優秀機動性，在與戰鬥機空中格鬥中，取得了一定的優勢但其可以用的攻擊武器也只有其機身前端的機炮，這麼小口徑的機炮根本無法命中，也可以說武裝直升機是屬於基本沒有相應的武器能將戰鬥機摧毀掉的，除非中國獨立研發設計生產的武裝直升機可以掛載的，專用空空格鬥導彈“天燕”系列導彈，或許還可以有一戰之力。
航空君
武裝直升機遇見戰鬥機能逃脫嗎？戰鬥機飛行速度快，一旦戰鬥開始，直升機基本沒有逃生的可能。武裝直升機只有在沒有暴露的時候依靠自己的隱蔽性逃脫。
武裝直升機是一種裝備有進攻性武器的直升機，其主要攻擊目標為地面目標，包括步兵，裝甲車和建築物等。雖然直升機上可以裝備對空武器但多半用於自衛。就目前來說，武裝直升機可以分為兩類，專用型作戰能力強，多用型適用範圍廣。現代戰爭中武裝直升機的地位越來越重要，在戰場中直升機的機動性相對較好，殺傷力高，既可以作為對地武裝又能支援作戰。
戰鬥機，專用於消滅敵方飛行物，爭奪制空權。戰鬥機剛開始的時候分為制空機和截擊機，後專用的截擊機被取消。戰鬥機飛行速度快，戰鬥力強，機動性高，作為爭奪制空權的武器再適合不過了。作為戰鬥用機型要是連普通武裝直升機也打不過那也實在是說不過去。
從特點上來看，戰鬥機在天空的作戰能力要比直升機強的多。正面戰鬥，直升機是不可能時戰鬥機的對手，即使是正面遇見直升機也跑不出戰鬥機的攻擊範圍。但是直升機飛行高度低隱蔽性好，戰鬥機不易發覺。當戰鬥機有別的任務時，即使是看到直升機，戰鬥機也不會冒著被地面防空系統發現的危險去攻擊直升機。所以說武裝直升機雖然正面不是戰鬥機的對手但是在遇見戰鬥機時逃脫的可能性仍然很大。
諸葛小徹
那也得看情況。首先你沒制空就不敢上直升機了。直升機在空中對於戰鬥機是毫無還手能力的，比如在兩千米的高度遭遇，直升機肯定涼。
但是這不代表直升機沒有一些逃脫手段。如果直升機的高度較低，機載雷達有可能根本看不到直升機。機載雷達下視問題一直存在。當雷達從上往下照射，會遇見地面噪波，雷達分不出哪個是目標哪個是直升機。等到直升機高度升高，雷達才能分辨出來。還有些雷達不好分辨靜止的目標，比如多普勒雷達。
所以直升機的逃脫方法之一就是降低高度，甚至直接降落躲起來就可以。那些亮晶晶的干擾彈都是紅外干擾，對於雷達制導導彈基本無效。金屬箔條幹擾的作用也沒太大。更何況導彈有時候即使在干擾彈附近爆炸也可以摧毀直升機。主動被動電子干擾由於距離近會被燒穿也沒法起作用。
武裝直升機主要還是用來消滅地面目標的，不能拿人家的弱點去跟戰鬥機的優勢比較。雖然在戰鬥機和地面防空導彈的眼裡這是靶子，但是這些武器本來就是針對直升機的。同樣地面裝甲人員在武裝直升機的眼裡也是靶子。
蛋科夫斯基
不是很難逃脫，而是基本上沒可能逃脫。戰鬥機和武裝直升機的關係，就好比武裝直升機和坦克的關係，後者遭遇前者基本上可以雙手放開操縱桿等待制裁了。
目前武裝直升機最大飛行速度不超過400公里/小時，以這個速度在低空飛行的武裝直升機對於中高空飛行的戰鬥機來說，幾乎就是固定不動的靶子，一枚近距紅外彈再補一枚雷達制導中距彈基本上可以確保100%擊落，沒有任何懸念。武裝直升機的機動規避和紅外干擾措施，對於便攜式防空導彈還要一定的作用，但對於當前主流的具備下視下射能力的中距雷達彈來說，幾乎等同於形同虛設。這種剋制關係，和武裝直升機天克主戰坦克的剋制關係非常相似，目前這種近乎天克的關係還沒有太好的逆向辦法。
事實上，當交戰過程中一方失去制空權之後，戰鬥機都不會盲目升空，更別說武裝直升機了。歷次戰爭經過顯示，在喪失制空權之後，失去制空權的一方很難派戰機起飛迎敵。一方面，機場跑道、氣象雷達、導航設施可能在對方第一波空襲中被摧毀殆盡，無法支援己方戰機升空。另一方面，空情完全處在敵方預警機的掌控之中，就算武裝直升機強行升空，也無法有太大作為，反而很快就會遭到敵方戰鬥機的獵殺，武裝直升機的這種絕地反擊是沒有任何意義的，只能白白增加己方戰損。
軍機圖
也許看到這個問題之後，許多人在開始進行數據上的對比，把雙方的速度、高度、火力等等進行對比，從而得出他們之中，誰更佔優勢，可惜這種方法是不正確的，因為這是兩種不同的裝備，
他們的特性完全不一樣，相遇的話不能說，誰必然佔據什麼優勢，從目前的實戰情況來說，武裝直升機絕對不是束手待斃的。
主要原因是二者的高度和速度差太大，直升機主要活動在低空與超低空，速度200到300公里的樣子，戰鬥機主要活動在中高空，速度可以在一千公里以上，這造成高度差少說1000米，速度差600公里以上。
直升機對戰鬥機來說，屬於一個低空低速目標。高速的戰鬥機去攔截低空低速目標絕對是一個頭痛的事，有關的情況可以瞭解一下，二戰時期的伊爾2攻擊機讓德軍頭痛的原因，除了重裝甲外，就是其低空低速的飛行特點。面對速度更慢，高度更低的直升機只能更頭痛了。其實更大的問題早，如何發現直升機，在低空飛行時，可以藉助地形的掩護。尤其是地面雜波，往往可以讓機載雷達無法發現目標。
許多人所列舉的直升機被戰鬥機擊落的事件實際上都存在問題，基本上都是戰鬥機攔截運輸直升機，而不是武裝直升機，而且不是在超低空。相反在實戰中，有更多的例子證明相反的事實，在1982年的中東衝突中，敘利亞的小羚羊是直升機在以軍掌握了制空權的情況下，對以色列的裝甲部隊進行了相當有效的阻擊，連以軍自己也承認：它們確實造成很大的麻煩，而不是說自己的空軍有效的壓制它。有說法稱：在兩伊戰爭中，伊拉克的米24直升機擊落了伊朗的F4戰機。
目前技術在進步，戰鬥機發現低空低速目標的能力加快了，但是直升機也不再是以前的無還手之力，如今也加裝了空對空導彈，到底最終鹿死誰手，尚不可知的。
麥田軍事觀察
理論上來說是不可能的！戰鬥機相對於武裝直升機而言擁有絕對的速度！不僅機動性比起武裝直升機而言高了不是一個檔次！火力上也有著絕對的壓制，一般來說一枚制導導彈就能幹掉武裝直升機了！所以說正常情況下一架武裝直升機若是單獨遇到戰鬥機的話那絕對是必死無疑的局面！但萬事無絕對，若是放在戰場上那就又是一番說法了！
因為在戰場上，武裝直升機是不會單獨行動的！就像坦克一樣，一般都會待在防空雷達的跟在後面！如果戰機不具備電子壓制能力或者隱身性能的話，一旦進入防空雷達的掃描範圍，那必將面對防空導彈的襲擊！而防空導彈的話，這種東西都有著數倍於戰鬥機的速度！屆時戰鬥機優先考慮的就會是如何擺脫防空導彈(一般很難擺脫)然後才是對武裝直升機進行打擊！
因此若是能待在防空導彈的攻擊區域內的話，那武裝直升機憑藉著防空導彈的速度還是有機會擺脫戰鬥機的進攻的！但若是脫離防空設施的話，那基本上就只有被擊墜一個結局了！
鷹眼戰情室
一般來說，武裝直升機遇上戰鬥機的攻擊，是挺被動的，只可規避，反擊能力弱。而高速的戰鬥機對於低慢速小目標的直升機，有著發現難，在攻擊點的時機不好掌握的特點。直升機利用靈活機動的優勢，可以上下左右前後的機動規避。記得若干年前，斯里蘭卡的反政府軍用民用小飛機襲擊政府軍，政府軍則用殲7去打擊，攻擊多次，才將小飛機給打了下來。因此，直升機遇上戰鬥機攻擊，處置適當，是有辦法規避逃脫。但，現實中還要看具體的情況。一方面是武裝直升機所處的高度以及地理環境，二方面戰鬥機所掛載的傳感器及掛載的武器情況。
當武裝直升機遭遇戰鬥機或遭到攻擊時，及時下降高度，下降速度，進行左右前後機動，可破壞戰鬥機雷達的多普勒效應，造成難發現。直升機則借戰鬥機俯衝高度過低，用自身攜帶的武器進行反擊。
當戰鬥機自帶對地紅外成像傳感器或掛載對地合成孔徑雷達及紅外成像吊艙時，以及掛載對地攻擊武器時，就像戰鬥轟炸機掛載空面武器時，遇上對方武裝直升機時，武裝直升機就凶多吉少了，唯一的就是呼叫己方戰鬥機護駕，或祈禱上帝吧。
