改革開放多年，大家的生活水平日益提高，買一輛車出行代步成為了多數人的選擇。
國內汽車市場品牌眾多，實力良莠不齊，有些企業甚至是朝不保夕，面對這樣的汽車品牌，消費者一定要慎重慎重再慎重。否則，要麼交了錢拿不到車，要麼後期維護保養無人問津。
前幾天，西安就發生了這樣荒唐的事情。
可能比梅西還要涼
4S店人去樓空
王先生今年7月23日在陝西賽豪長安汽車4S店交納4萬元定金，訂購了一臺價值10.29萬的長安汽車，原本約定好8月19日提車，沒想到半路出了意外。
7月27日，賽豪長安汽車4S店銷售打電話讓王先生趕快來提車，4S店要關門了，沒想到王先生還是晚到一步，4S店早已人去樓空。
拿著訂車合同和定金收據，王先生卻不知道去哪提車
相比王先生的遭遇，楊先生要稍微幸運一點，然而更多的是無奈和憤怒。
6月25日，楊先生在該店提了一臺長安轎車，當時銷售顧問說合格證要等幾天才能到，所以新車只辦理了臨時牌照。楊先生左等右等，始終等不到銷售顧問讓他去拿合格證的電話。
直到7月27日，銷售顧問才打電話告訴他4S店破產倒閉了，合格證遙遙無期，沒有合格證就無法辦理正式牌照，新車就無法上路，等於一坨廢鐵。
消費者聚集在長安4S店門口討要說法
賽豪4S店負責人說公司破產倒閉是因為資金鍊斷裂，消費者將此問題反映給長安汽車廠家，得到的答覆讓人心灰意冷，廠家稱他們自己也是受害者，目前正在請示總公司如何解決，建議消費者走法律途徑維權。
簡簡單單一句“走法律途徑維權”就將自己撇的乾乾淨淨，長安今年銷量下跌恐怕是咎由自取。
長安汽車銷量過山車式漲跌，本身就存在問題
業績暴跌是為何？
進入2018年以後，長安汽車可謂麻煩不斷，主力車型CS75爆出機油增多問題導致銷量驟降，儘管長安汽車3月就已實施召回，但成效甚微。
很多車主反映，召回後只是進行了ECU升級，並沒有從根本上解決問題，發動機抖動現象甚至比召回之前還要嚴重。
4月份，長安CS75銷量驟降4898輛，環比下跌26%。
長安CS75銷量一路穩穩下跌
在車質網上，有關長安汽車的投訴屢見不鮮，CS75的投訴已是司空見慣，而長安另一款明星車型睿騁CC也是投訴不斷，讓人對長安汽車的品質充滿了懷疑。
睿騁CC的投訴也是五花八門
即便如此，長安對鋪天蓋地的投訴仍然置之不理，特別是對CS75召回事件後車主的不滿，廠家和4S店都採取了冷漠的態度，著實傷害了消費者的感情。
雖然長安汽車前一段時間發佈了新款CS75，但由於對產品質量和售後服務的擔憂，很多消費者不敢再選擇長安汽車的產品，這才是長安汽車業績暴跌的主要原因。
相比吉利高歌猛進，長安正深陷泥沼
買車陷阱多？
在消費者購車的過程中，稍不注意可能就踩了地雷。
除前文提到的4S店關門跑路，還有類似各種“高利貸”式的汽車貸款。But,最讓人感到寢食難安的，恐怕還是廠家撤出中國市場或乾脆宣佈倒閉。
已經涼涼的昌河鈴木
前一段時間宣佈解體的昌河鈴木已經涼透了，更早之前名存實亡的廣汽菲亞特還在裝模作樣，但銷量已經說明了一切。
菲亞特菲翔這次真的可以飛回家了
類似的車企還有DS：入華之初，DS一直高調宣稱自己是BBA同級別的豪華品牌。
事實上，它只是想來中國圈錢，筆者在DS之前從來沒有見過
搭載扭力梁半獨立後懸掛的豪華品牌。DS錯就錯在沒有拿出有誠意的產品，只想讓人對它的所謂法蘭西血統買單，中國消費者自然不會讓它得逞。
DS退出中國是早晚的事，筆者奉勸看中它的消費者三思而後行。
買車不易，筆者希望所有消費者都能購買到稱心如意並且可靠耐用的汽車，造車如做人，那些製造低劣產品的車企已喪失了最後的底線，他們眼中只有利益，沒有企業的靈魂和追求，這樣的企業註定走不遠。
而那些說走就走的車企也好不到哪去，自己生的孩子說不要就不要，未免太過絕情了些。既然這些車企如此厚顏無恥，在此就祝他們早日破產吧。
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