導語：飛行員聞風喪膽的訓練，中國空軍將不再規避，開始正面“迎戰”！
二戰以來，各國在看到了戰鬥機的巨大潛力後，都非常重視空軍系統的建設，因此飛行員已成為軍隊中的“甘薯”，尤其是戰鬥機飛行員，可以說是“國寶”級的人物。有人說，訓練飛行員需要像重量一樣多的黃金，因為作為一名戰鬥機飛行員不僅需要高超的飛行技能，而且需要強大的心理彈性，這需要很多高風險的飛行訓練。
許多高風險訓練項目之一，一直被視為禁飛區。有些人把它形容為“死亡陷阱”，如果處理不當，就會導致悲劇性的車禍，這是一個失速旋轉。
據報道，在過去的空軍長期訓練實踐中，由於失速旋轉，出現了許多嚴重的飛行事故。由於頻發事故，過去30年來，中國空軍刻意繞過了這個“死亡陷阱”。然而，最近有報道說，我們的軍事飛行學院將不再逃避，並開始面對失速旋轉。
據官方媒體10月16日報道，哈爾濱空軍飛行學院成功完成了第一批飛行學員——8名失速旋轉訓練帶課，並於今年3月與一隊飛行教官聯合授課——8名失速旋轉訓練新聞，印度。空軍空軍學院初步形成了一個教學型8失速尾翼飛機。旋轉訓練的教學能力，這種“死亡陷阱”的訓練將正式在中國空軍訓練中“復活”。
那麼，這種失速究竟是什麼呢？據瞭解，當飛機首次出來時，有一種神秘的現象使飛行員說起話來臉紅，也就是說，在飛行過程中，飛機有時突然失去控制，同時迅速墜落，並排翻轉，最後只能睜開眼睛墜毀。這種神秘現象後來被稱作“失速旋轉”，這只是一種異常情況，其中飛機在失控後以螺旋形滾動和墜落。
據瞭解，造成人員傷亡的大多數事故都是由駕駛員誤操作造成的。當飛機的動能不足時，飛行員盲目地進行大機動，然後失速進入螺旋狀態。根據跌倒姿勢，螺旋體可分為頭螺旋（鼻朝下）、水平螺旋、尾螺旋（尾朝下），危險因素依次增加。在許多飛機類型中，失速旋轉是最難處理的。
一般認為，如果飛機高度在3000米以上，就有很大的機會從失速旋轉，800米以上的文字也為飛行員預留了一定的時間，此時的飛行員需要有很強的心理承受力，當命運的懸線to擺脫本能反應，做出正確的改變行動。如果海拔低於800，復甦的機會將會很渺茫。
據中央電視臺早些時候報道，我軍戰鬥轟炸機-7“飛豹”戰鬥轟炸機遭遇了致命失速旋轉，從視頻中我們可以看到，“飛豹”低約200米，突然右翼下沉，飛機立即失控並開始起飛。螺旋飛行，直到墜毀，整個過程持續9秒鐘，後機艙飛行員在第六次安全彈射，前機艙飛行員設法挽救了飛機，直到最後，以不幸的犧牲。
今天，中國空軍有勇氣面對弱點，一旦把“痛點”作為日常訓練課題，我相信，經過正規化，中國飛行員就能夠踏上樓梯，儘快擺脫失速旋轉的陰影。
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