環遊丗屆
我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！
TNT150i長得是這副模樣，如圖。
外觀上還是很不錯的，運動感爆棚，時尚新潮，對於這個外觀，驃騎府表示很不錯。
發動機是一顆單缸風冷四氣門發動機，採用雙火花塞點火，排量149CC，最大功率為9.8KW/8000轉，最大扭矩為12.8NM/6500轉，動力表現在150CC級別排量裡面可以排在前列。配置上就有點眼花繚亂的感覺了，紅色鋼管編織車架，前倒立減震，內徑粗達41MM，行程125MM，後獨立中央減震，前制動為三活塞卡鉗制動，後製動為對向四活塞卡鉗。配置了CBS前後聯動制動系統。除了沒有ABS，這個配置清單會讓人誤以為是600CC級別的性能街車。
不得不說，錢江在揣度用戶心理方面確實透著一股子江浙人的精明和狡黠，很善於發現市場的空隙，平心而論，這些配置確實是提升了這款車的檔次，加分不少。如果繼續採用常規的風冷單缸兩氣門發動機，老式菱形車架，正立式前叉和後雙槍減震，普通前碟後鼓制動，也沒有CBS，那麼可以預見，這款車的上市就像在太平洋中心丟下一個小石子一樣，激起一圈漣漪然後迅速的泯然於市場，會被國內眾多的150CC級別車型壓得喘不過氣來，不會有人對他感興趣。然而在這樣不合乎情理的超性價比的配置應用到這款車上面以後，效果就好比小行星撞擊太平洋在業界掀起軒然大波，而這個價格卻被控制在了一萬元以內，元芳，你怎麼看？
不過，看起來美的東西用起來並不一定美，這句話用在錢江貝納利上面很合適，四氣門的發動機的動力並不比傳統的兩氣門表現出了領先一大截的優勢，只能說可以排在前列。然後雙火花塞這個概念，怎麼說呢，其實這麼小的排量用雙火花塞效果並不明顯，一般只有大排量車型會採用雙火花塞設計，因為氣缸容積大，燃油霧化氣很難短時間內擴散，單火花塞點火會造成燃油霧化氣燃燒效率低下，而雙火花塞可以解決這個問題。但是在這麼一款小排量發動機上面使用這個技術，沒必要，驃騎府的理解就是堆砌配置的意圖比較明顯。然後看起來高大上的制動系統，其實制動效果並沒有預料中那麼好使，這也是錢江貝納利的特點，制動能力並沒有如逼格那樣犀利。再說減震系統，過於注重舒適性，激烈駕駛的情況下支撐力不足，緊急制動時點頭的現象明顯，與運動的外觀不太匹配，不過TNT150i也表示有話要說，咱只是長得有點運動範兒，哪能像你那樣往死裡操-------
質量上早期化油器的車型有騎行時易熄火的毛病，現在改成電噴，這個毛病得到了解決，然後做工上還是有提升的餘地，細節部位不太注意，組裝質量也有車友吐槽過。不過，2018年之後的車型針對車友反映的一些槽點進行了整改，總的來說穩定多了，這個價格值得入手。
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