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我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！
TNT150i长得是这副模样，如图。
外观上还是很不错的，运动感爆棚，时尚新潮，对于这个外观，骠骑府表示很不错。
发动机是一颗单缸风冷四气门发动机，采用双火花塞点火，排量149CC，最大功率为9.8KW/8000转，最大扭矩为12.8NM/6500转，动力表现在150CC级别排量里面可以排在前列。配置上就有点眼花缭乱的感觉了，红色钢管编织车架，前倒立减震，内径粗达41MM，行程125MM，后独立中央减震，前制动为三活塞卡钳制动，后制动为对向四活塞卡钳。配置了CBS前后联动制动系统。除了没有ABS，这个配置清单会让人误以为是600CC级别的性能街车。
不得不说，钱江在揣度用户心理方面确实透着一股子江浙人的精明和狡黠，很善于发现市场的空隙，平心而论，这些配置确实是提升了这款车的档次，加分不少。如果继续采用常规的风冷单缸两气门发动机，老式菱形车架，正立式前叉和后双枪减震，普通前碟后鼓制动，也没有CBS，那么可以预见，这款车的上市就像在太平洋中心丢下一个小石子一样，激起一圈涟漪然后迅速的泯然于市场，会被国内众多的150CC级别车型压得喘不过气来，不会有人对他感兴趣。然而在这样不合乎情理的超性价比的配置应用到这款车上面以后，效果就好比小行星撞击太平洋在业界掀起轩然大波，而这个价格却被控制在了一万元以内，元芳，你怎么看？
不过，看起来美的东西用起来并不一定美，这句话用在钱江贝纳利上面很合适，四气门的发动机的动力并不比传统的两气门表现出了领先一大截的优势，只能说可以排在前列。然后双火花塞这个概念，怎么说呢，其实这么小的排量用双火花塞效果并不明显，一般只有大排量车型会采用双火花塞设计，因为气缸容积大，燃油雾化气很难短时间内扩散，单火花塞点火会造成燃油雾化气燃烧效率低下，而双火花塞可以解决这个问题。但是在这么一款小排量发动机上面使用这个技术，没必要，骠骑府的理解就是堆砌配置的意图比较明显。然后看起来高大上的制动系统，其实制动效果并没有预料中那么好使，这也是钱江贝纳利的特点，制动能力并没有如逼格那样犀利。再说减震系统，过于注重舒适性，激烈驾驶的情况下支撑力不足，紧急制动时点头的现象明显，与运动的外观不太匹配，不过TNT150i也表示有话要说，咱只是长得有点运动范儿，哪能像你那样往死里操-------
质量上早期化油器的车型有骑行时易熄火的毛病，现在改成电喷，这个毛病得到了解决，然后做工上还是有提升的余地，细节部位不太注意，组装质量也有车友吐槽过。不过，2018年之后的车型针对车友反映的一些槽点进行了整改，总的来说稳定多了，这个价格值得入手。
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