寫了合力，寫了杭叉，分析了昨天，聊了今天，展望了明天，那麼來點實際的，哪家強？為什麼？
營收
自2013年，杭叉和合力展現出相同的營收趨勢，可見兩者並沒有誰作的更好，發展更快。而杭叉營收也一直低於合力10-15億左右。
而由於杭叉和合力市場份額高達45%左右，因此他們的變化亦代表行業的變化。
利潤
雖然營收具有相同的走向，但杭叉和合力的利潤並非營收高利潤就必然高。2016和2017年，杭叉雖然營收低於合力，但是其淨利潤卻超過合力。這倒是一個奇怪現象。杭叉16年上市，從IPO角度看，有較大動力做多利潤，提高IPO價格，但是卻相比合力差距較大，而在通常上市後利潤縮水的現象也沒有發生在杭叉。
為什麼會如此呢？看完單臺車售價，或許客官會更驚訝。
單車售價
這個數據智能是簡單粗暴的對比，因為其中這塊營收包括叉車和其配件。
從圖表可以看出，叉車銷量兩家類似，合力銷量比杭叉僅僅高出少不到3%，但是合力叉車的營收比杭叉高出20%，車單價更是每臺高出1萬元。
那麼更加疑惑了，單車價格比杭叉高出1萬元的合力為什麼利潤卻和杭叉相等，甚至在2017年還要低於杭叉？
成本構成
上兩圖為營收，營業成本，三項費用的絕對數字和相對比較。從圖中可以清晰看出杭叉在管理費用上有著明顯的管理優勢，但在銷售上投放了更多的精力。但在總的三項費用上，杭叉表現出較強的成本管理能力。
如果說管理費用的高企是因為高層次人才的引入，那麼是可以理解的，畢竟當前的競爭更是人才的競爭。但似乎並非如此
人員和人才
合力擁有總員工5661人，杭叉擁有員工3362 人，但在人均產值上，卻有著巨大差異。
由此可見，在人員產值和效率上，杭叉擁有比合力絕對的領先優勢。那麼這些優勢又是任何實現的？我們可以一觀員工結構而知。
在生產人員上，合力佔比較高。如果是因為合力有更多的自制件，或許可以理解，但是奇高的行政人員比例就讓人匪夷所思了。
從比例來看，杭叉更加重視銷售人員和技術人員，因此有更高的比例。 但這些也是高附加值員工。也可以說明為什麼杭叉的人均產值遠高於合力，為什麼合力的管理費用遠高於杭叉，為什麼合力雖然單車價格高於杭叉達1萬元，但利潤卻與杭叉相當。
但合力有著較強的溢價能力，如果合力精兵簡政，增加銷售能力，或許有著很強的期望。如果杭叉提升產品實力，增加議價能力，利潤也有想象空間。
但從企業經營效率，資本回報率方面，杭叉無疑更勝一籌！
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