漢江兩岸奔波苦，扁舟北去沐秋風。
八千弟子觀天下，百年大計一書生。
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導語：十二年前，他主動放棄高薪返校任教，一腔熱血紮根高職教育。十二年來，他奔波勞累，以校為家，來回於工地之間，只為學生們爭取更多的實踐機會。十二年來，高職招生每況愈下，他卻見證了八千門下欣然立業。十二年來，他殫精竭慮，一心只為更好的科研成果。《智匠》欄目第三期，對話武漢交通職業學院交通工程學院院長陳宏偉，一個知識分子的責任與擔憂。
漢水東岸，沿著白沙洲大道一直往南走，一座高聳的教學樓拔地而起，上書三個紅底大字——武交院。這便是湖北最大的交通高等專科院校——武漢交通職業學院。從2006年任教至今，陳宏偉已經在這裡度過了12個春秋，從最初的普通教員到如今的二級學院院長，他見證了8000餘名優秀的工程專業人才的成長。但關於這個身材單薄的中年學者的故事，還得從十五年前的那一個夏天說起。
有志青年忙深造，放棄高薪返校園
2003年，京珠高速湖北南段的施工現場上，一個瘦弱的年輕人正在工地上施工。他是一個剛剛從高校畢業的技術員，此刻正忙著進行測繪。厚重的鏡片下，藏著一些興奮，也藏著一些焦慮。興奮的是，他剛畢業就能夠參與如此重大的國家級項目，焦慮的是，現場的施工作業與往常在學校所學的知識大相徑庭，一切又只能從頭學起。
“特別是在計量與計價這一塊的內容，原有的知識距離應用差的很多。因為從2003年開始，清單計價已經進入了公路市場，而我們過去在學校裡，整個知識體系還是定額計價的那一套，這之間的差距就像計劃經濟與市場經濟那麼大”陳宏偉回憶道。
▲年輕時期的陳宏偉
隨著合同管理，計量支付，全生命週期項目管理等新思想，新觀念在項目上的應用越來越廣泛。所學知識與實際需要的劇烈衝突讓陳宏偉內心越發地不安，這一年秋天，他決定重回校園，去學一些真正有用的東西。
三年後，26歲的陳宏偉順利從武漢理工大學獲得投資與造價管理碩士學位。那個年代，工地上的大學生寥寥可數，有經驗的技術員更是鳳毛麟角。對於眾多的一線業主單位來說，已經擁有三年現場工作經驗，又擁有如此高學歷的陳宏偉是不可多得的人才。他們紛紛向陳宏偉伸出了高薪的橄欖枝。
然而，在這個年輕人的心中，有一種聲音時刻提醒著他，還有更加重要的事情等著他去做。“正是因為之前自己在工地上的經歷，讓我意識到，加強工程行業的職業化教育已經迫在眉睫，讓更多的年輕人能夠與市場接軌，能夠真正做到學有所用，才是我人生的價值所在。”
於是，2006年年末，陳宏偉拒絕了一眾業主單位的高薪邀請，毅然決然地加入了武漢交通職業學院，成為了交通工程學院的一名普通教師。
▲武漢新港紗帽港區共用綜合碼頭項目現場
為事業殫精竭慮，為高職教育的滯後擔憂
由於項目管理專業的特殊性，陳宏偉自從加入學院以來，不僅要處理好日常的教學工作，還要兼顧合作單位項目現場的管理工作，一個人身兼數職。他連月地奔波於工程現場與學校兩地，每日來來去去，早出晚歸。為的便是將一流的施工管理經驗與教學相結合，不斷地實踐，總結，再分享給自己的學生。
在高強度的工作下，本已身材單薄的他，變得越發的清瘦。一米七五的個子，最瘦的時候，只剩下一百零幾斤。由於經常睡辦公室的沙發，學生們都給他取了個外號，叫做“沙發院長”。
▲“沙發院長”的寢室
但最讓他擔憂的，還是當前市場化形勢下，學校教育與企業發展之間的差距：“首先，最先進的生產力一定是在企業，這是毫無疑問的，企業是生存驅動，它必須追逐最好的技術，最好的人才，才能獲取最大的利潤。企業需要的是能夠從事崗位工作的職業人士，而不是到現場以後再繼續學習的人。其次，人都具有惰性，從高校的教師角度而言，他們也不願意每天更換新的素材，準備新的教案。再次，教材的應用過程極為緩慢，工程行業又是一個發展迅速的行業，計劃跟不上變化。這種種的因素都導致了高校教育滯後於市場需求。而高職教育本身就是為了培養更多的應用型人才，這就給我們的教育提出了更高的要求”。
行業需要大量一線人員，家長卻捨不得讓孩子吃苦
談到目前高職教育體系的發展問題，他同樣提出了許多自己的擔憂：“如今大部分學生都是獨生子女，家長不願意讓學生去一線吃苦，但工程行業怎麼可能離得開一線呢？這種觀念上的衝突帶來了很多的問題。不僅加劇了工程行業的招生難度，更讓許多高校陷入了隨大流的困境之中”。
除了觀念上的因素之外，現在的高校教育的‘天花板效應’所帶來的負面效果也越來越明顯。“一方面本科教育在不斷地強調培養應用型人才，另一方面中職中專也想提升自己的生源素質，這一降一升，便極大地壓縮了高職院校的招生空間。”陳宏偉介紹到。
▲武漢交通職業學院正門
天花板效應的加劇，不僅讓全國各地高職的招生情況越發不景氣，對於教育體系的影響也越發明顯。“因為三者之間的教學目標不斷趨同，很多時候，高職和應用本科的培養目標一致，連教材都是一樣的。另一方面，很多高職教學的老師，從學校出來又回到學校，本身並沒有在工程項目上的工作經驗，更沒有接受過高強度工程項目的錘鍊，這樣的老師教出來的學生，自然很難與市場接軌。除此之外，很多熟悉行業，有能力又有經驗的專家，不願意來到高職院校教學。一流的人才不願意來，高校相關專業缺乏領頭羊，專業的課程設置就非常困難，有的時候設置了一個專業培養體系，但是缺人，課程就開展不起來。”為了克服招生與教學所出現的種種難題，陳宏偉不斷地與各大業主單位和施工單位展開戰略合作，給院校師生爭取更多的實踐機會。
“推動高職教育的發展，需要從立法，稅收，校企合作等多個方面的角度發力，需要國家從更加宏觀的層面進行激勵，讓先進的生產力放到校園中去推廣和試用”陳宏偉總結到。
▲武交院BIM中心製作的模型樣圖
信息化就是精細化管理，最看好GIS+BIM技術的應用
隨著信息化的不斷推動，各個企業都在加強自身的精細化管理。BIM技術作為一項應用科技，近年來需求量不斷增長，但每個地方都在缺人。陳宏偉介紹道：“因為BIM技術的應用，在各個行業的難點都不一樣。像房建行業，它的難點在於‘誰來出模型’，如果模型由設計院來出的話，其它的單位只是在這個模型上工作，會節約很多的人力物力。但現實情況卻是，設計院只會出一個二維的圖，等施工單位來應標的時候，業主方提出了BIM模型的需求，這個時候，施工單位就需要用設計院的二維圖紙翻模成三維模型，來給業主做演示。等到需要算量的時候，這個模型又只是一個演示模板，不夠精細，等於白做。在重複的建模過程中，各個單位都難以拿出一個標準，這便造成了巨大的資源浪費。”
“而對於公路行業來說，一條路那麼長，通常建模的路段，可能僅僅只是其中的幾段複雜路面。而且，在這個領域，如果不和GIS技術緊密結合，這個BIM模型也不過只是一個單純的註釋，失去了原有的含義。”
目前，武漢交通職業學院創立了自己的BIM協同應用創新中心，並陸續與計支寶，廣聯達，南方測繪這樣的計量支付，工程造價，測繪企業建立了合作關係。他表示，從精細化管理的角度而言，他非常看好計支寶項目管理雲平臺的內在理念。“因為項目管理最終落到實處，就是對資金的管理。”
儘管面臨著諸多的困難，但陳宏偉始終對工程事業充滿著信心。他說，他最開心最自豪的時候，就是能在前往一個新的施工單位時，能聽到一聲熟悉的呼喚“陳老師，我是您的學生”。
教育是百年大計，對於工程行業這樣一個技術密集型行業而言，其重要性更是不言而喻。在新技術不斷投入市場實戰的今天，如何培養新一代的高素質工程人才，建立完善的人才培養體系，不僅是每一個交通教育者的至高追求，更是事關國家未來的使命。
後記
一個半小時的採訪，陳院長口吐蓮花，妙語連珠。一個知識分子身上的“雖千萬人吾往矣”的奉獻精神使人印象深刻。在這個功利的時代，又有幾個人能夠主動拒絕高薪，只為了自己的初心與信念去付出呢？更讓人敬佩的是，陳院長對於當前交通教育與行業發展諸多問題的解析，發人深省，令人深思。
出品人/計支寶品牌部
文字/劉路偉 編輯/王有為 設計/皮勝軍
圖片/陳宏偉先生提供
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