關注新能源汽車的網友一定知道，2020年中國新能源汽車市場將重新“洗牌”，取消價格補貼政策以及車牌政策。到時間新能源汽車價格會怎麼樣小編也預測不到；但是一線城市的新能源車牌，大家可以參考一下我們的首都“北京”，據說已經排到了2021年。目前國內的新能源市場，國產車企百花齊放，可是回過頭來看看德系三巨頭，感覺他們剛剛“睡醒”，到現在純電動車還沒有上市，大眾也僅僅插電混動車型即將上市，那麼我們今天就來看看到底是那幾款車？順便分析他們為什麼剛“睡醒”？
開始正式聊這幾款車之前，先來給大大家弄明白什麼車可以上“綠牌”？首先該車可以通過國家電網充電，其次具有一定的純電續航能力，也就說我們所說的PHEV（插電混動）車型和EV（純電車型）。例如HEV（油電混動）車型，雷凌雙擎、混動凱美瑞、混動雅閣就不能上“綠牌”。
PHEV車型
帕薩特PHEV
帕薩特PHEV版，基於全新一代燃油版帕薩特打造而來，並且將採用同樣的MQB平臺，車身尺寸為4948/1836/1469mm，軸距2871mm，比燃油版長了15mm。動力部分，該車將使用1.4T汽油發動機與電動機的組合，搭配DQ400e 6擋雙離合變速箱，最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速成績為7.8秒。該車具備5種駕駛模式，分別是純電模式（E-Mode）、Hybrid混合動力模式、GTE運動模式、Battery charge蓄電池充電模式以及Battery hold蓄電池保持模式（手動設定高壓蓄電池在行駛過程中的預留值）。除此以外，新車還配備 i-boost制動能量回收系統。與此同時,該車外觀增加新能源設計元素，結合尾部的“passat”字母標識，預計該車會成為大眾另一款更加“惹不起”的車。曾經前幾代燃油版帕薩特在中國就書寫了一個又一個傳奇，一度成為中國官員的出行車輛，以及在非一線城市的婚禮頭車，可見帕薩特在中國市場的強大實力，這一切都會成為帕薩特PHEV版本在中國市場的先天優勢。
途觀L PHEV
途觀L PHEV版與帕薩特PHEV版本一樣，都是基於燃油版車型打造而來；採用了同樣的動力系統，同樣擁有良好的燃油版車型做前期市場鋪墊。值得一提的是，該車售價29.98-30.98萬元，這樣的一個售價區間比燃油版高配車型僅僅高出了2-3萬元，想想上海的一塊“藍色”車牌就要8萬元左右，北京的“藍色車牌”……
如果僅限於日常上下班50-60公里的用車場景去說，帕薩特PHEV和途觀L PHEV該車還會與純電動車型比亞迪秦PRO EV500和榮威 MARVEL X形成競爭，因為在該行駛里程裡這四款車都可以純電行駛；從長途高速用車場景來說，目前高速充電設備並不完善，純電動車型會面對很大續航壓力。
純電動車型
再來談談在純電動車型上沒有沒有“睡醒”的奔馳、寶馬、奧迪。
奔馳EQC
奧迪E-Tron
寶馬ix3
蔚來ES8已經在研究進藏的事情，ES6也將在明年上市。然而奔馳EQC、奧迪E-Tron、也才剛剛發佈，寶馬IX3也僅僅是看到外觀，這麼慢，難道是他們沒有“睡醒”嗎？要知道，戴姆勒在2017年就註冊了EQA、EQB、EQC和EQS等多個商標，所以說他們並不慢。從奔馳EQC、奧迪E-Tron鋪天蓋地的信息可以看出，這兩輛車的技術亮點是具有水冷的電池系統，智能配置也僅僅是輔助駕駛系統，更別提什麼OTA；要知道蔚來ES8可是搭載了機交互系統支持OTA並且車身內部多處搭載攝像頭與語音位置識別系統，並且將來可以實時上傳蔚來的大數據中心，這麼一比較似乎感覺奔馳、寶馬、奧迪有些落伍了。到底是奔馳、寶馬、奧迪落伍了？還是蔚來更加超前？看看ES8就可得出結論，目前該車面臨的最大問題就是“整車標定”的問題，轉向、電機等沒有一個合理的標定，直接導致轉向不精準，發動機加速體感過強，會在急加速時給人造成不適感；續航問題，工信部為355公里，實際只有200多公里；值得一提的是，該車人機交互系統會偶爾死機。再來看看奔馳、寶馬、奧迪，他們具有豐富的燃油車調校經驗，電動車這麼久還沒上市，難道是比汽油車調校有難度嗎？有沒有難度我不好下定論，但是我知道電動車對於他們來說也是“新車”，那麼新車就必須經過嚴格的測試，得到準確、豐富的路試數據；電動車的電池系統、電機系統、底盤和燃油車三大件（發動機、底盤、變速箱）一樣，需要經過嚴格調校。所以說奔馳、寶馬、奧迪的“慢”不是沒有道理，並且他們還沒有睡。
總結：從目前純電動車機械素質、充電配套設施發展並不完善的狀態來看，選擇一輛插電混動車型是一個不錯的選擇，既能滿足平時上下班純電通勤，又能滿足長途行駛需求，插電混動車型會成為真正的電氣化時代來臨前的過渡車型。純電動車型會是未來交通工具發展的必然趨勢，但是也不要忘了他依舊是一輛汽車，並不是一臺電子產品，重要的是乘坐感受與駕駛樂趣感受。我相信奔馳EQC、奧迪E-Tron、寶馬IX3正式上市以後依舊會成為電動車領域的“標杆”。
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