23日上午，“超級工程”港珠澳大橋舉行開通儀式，這座大型跨海交通工程，全長55公里，在建設中，科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
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港珠澳大橋，設計使用壽命長達120年，比國內其他橋樑“長壽”20年，而“長壽”的秘訣就在於西南交大的一項抗疲勞關鍵技術。
港珠澳大橋採用正交異型橋面板鋼箱梁，這種結構形式輕質高強、施工速度快，但是他的板件構件及受力特性複雜，最大的問題是疲勞。疲勞導致的裂縫成為國內外鋼橋行業共同的難題。要保證港珠澳大橋120年的壽命，疲勞的行業難題就必須攻克。而這個重擔落在了西南交通大學的肩上。
卜一之是西南交大土木工程學院橋樑工程系的教授，接到任務後，他和團隊就開始了緊張的工作，120年的長壽命前所未有，他們把重點聚焦在鋼箱梁最容易出現疲勞的幾個部位上，他們提出重中之重是確保U肋和頂板之間焊縫的質量，這個部位在交變力作用下直接承受輪荷載。
U肋和頂板之間的焊縫長達16米，要想保證百分之八十的熔透率，坡口鈍邊的精度是關鍵。
坡口鈍邊的小模型試驗件製作過程費盡千難萬險，三個月的時間，一個模型就製作了34次。加速加載實驗隨後進行，截斷試驗件400萬次加載，構件試驗件600萬次加載，整個實驗耗時一年。
經過他們的模型試驗件的實驗，最終他們得出：鈍邊一毫米到一點五毫米，既能滿足熔透率，又能保證它不焊漏的驗證結果。
焊接質量難題的攻克、車輛載荷譜的確定、設計準則和驗收標準的制定，使得正交異性鋼橋面板抗疲勞技術取得重大突破。
2009年12月15日，港珠澳大橋工程開工建設。2017年7月7日，主體工程全線貫通，今日上午9時，港珠澳大橋將正式通車運營。（綜合自專題片《解密港珠澳大橋》）
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