隨著技術的不斷革新，很多先進的技術不斷應用在發動機上。也因此，形成了很多類型的發動機，比如當下，除了自然吸氣發動機之外，機械增壓動機、渦輪增壓發動機已經非常普遍，應用範圍也非常廣泛。
如今新出的車型，要是不帶一個“T”，真的不好意思出去見人。但你知道嗎？地球上除了渦輪增壓，其實還有另外一種增壓方式機械增壓。
而現在市面上非常暢銷的車型，無一不是配備了增壓器的車型。但是仔細看的話，不難發現基本上98%以上的車型使用的都是渦輪增壓，反而“機械增壓”遭到冷落。許多人講，是由於渦輪增壓技術要遠遠優於機械增壓技術，所以才導致這樣的狀況的。
其實機械增壓有著不少優點。首先，由於機械增壓的動力來源是發動機，也就是說只要發動機一啟動，機械增壓就開始工作，全時在線，從始至終提供最大動力。而渦輪增壓則有著一定的工作轉速要求，需要發動機到達某個轉速才會開工。另外，因為渦輪增壓並不是全時工作，所以會有一個介入的過程，也就免不了會有渦輪延遲，介入時往往會有動力猛增的頓挫感。而機械增壓全時工作的特性，使得動力輸出非常平順，完全沒有渦輪增壓動力輸出突兀、油門響應滯後的問題，低速高扭和瞬間加速的表現特別好。
渦輪增壓技術，尤其是小排量渦輪增壓發動機是目前大部分汽車製造商在家用車普遍使用的。大眾、通用等旗下主打家用的車型幾乎都有小排量渦輪增壓版本發動機。在小排量的前提下，可以達到更大的工況，一定程度上滿足了消費者需求，也符合排放政策。在未來一段時間內，小排量渦輪增壓技術會是發展趨勢。
但既然現在主流的選擇都是渦輪增壓，而不是機械增壓，背後當然是有原因的。機械增壓最大的問題是，它需要藉助發動機的動力工作。比方說，如果你想增加40%動力，先要借20%動力給我，這樣對於目前發動機排量越來越小的家用車而言，顯然是不划算的。而且機械增壓的全時工作，也意味著消耗的燃料也更多，尤其是在市區堵車和低速行駛時。在經濟性方面，機械增壓被渦輪增壓完全比下去，也就不難理解，為什麼在今天，小排量加渦輪增壓才是正解。
機械增壓普遍為大排量越野車，機械增壓更適用於在低中速狀態，渦輪增壓在高速行駛下更有優勢，對於混合動力車而言，由於存在電力輔助，相對於一般的燃油車轉速較低，並且低速狀態廢氣不足，渦輪增壓效果不明顯，所以在低中速狀態機械增壓更有優勢！
總而言之，若踩油門習慣得當，渦輪增壓經濟性會更好，但是發動機功率曲線並不是線性的。而機械增壓發動機功率曲線較為線性。什麼意思呢，就是隨著你踩油門越踩越深，渦輪增壓車可能在你踩到某一程度的時候會突然爆發，而機械增壓則不會，因為它的爆發從你打著火就開始了。如果你生活在高原，機械增壓的車會更加適合你一些。
渦輪增壓，因為市場的需求以及汽車發展的大趨勢，所以逐漸在現在逆襲上位 。而機械增壓並不是不好，但是隻是它適應不了小排量車型的動力提升需求而已。
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