相信大家最近都被一条新闻给刷屏了，那就是从设计到建成，历时十四年的港珠澳大桥正式通车。这个新世纪最宏大的工程，带给了我们每一个中国人深深的震撼！是继十年前的三峡大坝后又一个让世界瞩目的超级工程。
它宛如一条海上巨龙，直接沟通了我国两个重要的经济特区——香港和澳门，有效促进了广东大湾区的经济发展。这个被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之一”的伟大工程，充分体现了中国强大的工业基础和工程施工能力，也是中国综合国力向全世界的展示。
港珠澳大桥采用桥梁和海底隧道结合的方式，全长55公里，包括了三座通航桥、一条海底隧道、两座人工岛，成为了世界最长的跨海大桥。要知道香港澳门这一带可是台风肆掠的地方，为什么非要耗费人力在海上修这么一座长桥呢？
这是笔者用百度地图截取的港澳地图，可以看出，如果想从珠海澳门前往香港和深圳，需要沿着红线驱车数百公里才能到达。但是沿着港珠澳大桥，仅仅只需几十分钟就可以抵达海对岸。所以说这座大桥极有利的沟通了两地的发展。
这个桥从设计之初就极具匠心，考虑到了各方面的需求。由于香港过去一直是东亚最繁忙的航运中心，每天都有万吨巨轮进出，所以在靠近香港这侧留出了一个缺口，用海底隧道来衔接。并且靠近香港这侧的桥因为较短，桥塔较低，也有效的保护了附近香港国际机场的航班起降安全。
这两个人工岛的建设也体现出了中国人的智慧，港珠澳大桥正好处于珠江口，每年都有钱塘江口一样的倒灌大潮，如何在海中建起一个能抵御这种巨浪潮水的岛呢？
工程师们采用世界上首创的深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个钢圆筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度。正是用这120个巨大的钢筒做地基，这两座人工岛可以说将在惊涛骇浪中稳如磐石。
两个岛中间的海底隧道更是体现了中国工业制造和大型工程施工技术的极致体现！因为这条海底隧道不是挖出来的，而是拼出来的！先是直接在陆地上建好长180米，宽38米，高11.4米的钢筋混凝土管，每个管子重达8万吨，一共33节。然后通过工程驳船悬挂钢缆，将其吊入海底，由于管子上已经有众多插栓，所以33节管子对其后就成为了一段6公里长的海底隧道。
由于海水和驳船都是不断晃动的，因此这个对接需要非常精准的操作，可以堪称是世界最难的深水无人隧道管对接项目。本来海底隧道团队打算找外国公司来提供这个技术，但仅仅是一个隧道管道对接技术，15亿的报价过于昂贵，我们中国决定自己解决这个技术难题。事实上在海底隧道总工程师林鸣的带领下，我们实现了每节对接误差不超过2毫米的可怕精度，要知道对于这种几十米宽度的隧道管对接，误差在几厘米都是可以接受的。
不仅在技术上这座港珠澳跨海大桥创下了大量记录，在使用维护上也达到了极高标准。大桥设计使用寿命120年，突破了过去国内的大桥设计使用寿命在百年以内的惯例。
最为关键的是珠江口地带一直是台风肆掠的地方，这座大桥从一开始就依据高标准，设计上可以抵御16级台风。从2009年开工到2018年竣工的这九年时间里，港珠澳大桥就已经抵御住了三个超强台风“天鸽”、“帕卡”、“山竹”的侵袭，可以说已经历经考验。
比较有意思的是，香港和澳门都受欧洲交规的影响靠左行驶，而珠海却是靠右行驶的，那这座大桥按照什么交规呢？从上引桥开始，所有方向都按照靠右行驶的交规，为此在口岸处专门设立了立交桥来帮助驾驶员调整行驶规则。
这么一座蜿蜒在海面几十公里的巨龙，放在过去都还是想都不敢想的一个超级工程，不仅令全世界赞叹中国技术的进步，更让我们大家感觉到中国综合国力的强大！
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