相信不少人心裡都閃現過提升動力這個念頭，不過改進排氣、換渦輪、刷寫ECU等等都是“勞民傷財”的大工程，反觀外掛電腦不但便宜很多，同時恢復原廠狀態也極其方便，因此入門玩家接受起來也相對容易。

首先交代一下背景，測試車輛是我家自用的2015款雷克薩斯IS 200T，平時也就老爸和我通勤用，偶爾參加個賽道日，安裝外掛電腦之前跑了37000公里，平均車速34km/h，平均百公里表顯油耗為8.9升。

至於外掛電腦呢，在我這種情懷黨眼裡，顯然日本改裝品牌才更符合Lexus的調性。因此專門為豐田和雷克薩斯開發後市場改裝配件的Tachi Oiwa Motor Sport，也就是大家口中常說的TOM’S，自然而然成為了我的不二之選。

這款產品代號為22205-TS001的外掛電腦是TOM’S專門為8AR FTS發動機研發的，售價3000元。它適用於市面上所有搭載這款引擎的車型，比如2.0T的豐田漢蘭達、皇冠；雷克薩斯NX、RX、GS、IS、RC等等。

安裝與原理

根據TOM’S官網描述，這個外掛電腦的原理是通過增加渦輪壓力從而達到提升引擎扭矩的作用。整個安裝過程極其簡單，打開引擎艙後，只需要按照說明書找到傳感器的位置，然後將傳感器數據線斷開，再把斷開後的數據線連接在外掛電腦上就基本大功告成了。

由於該產品TOM’S是為8AR FTS引擎量身定做的，只要不是自己手殘把塑料卡扣拆斷的話，完全可以做到無損拆裝，恢復原廠狀態也很方便。

外掛電腦效果如何？

終於到了大家最關注的部分，我也不賣關子直接拋出結論：0-100km/h加速並沒什麼卵用，但峰值扭矩確實提升了。

原廠成績

在安裝外掛電腦之前，我用P-Box測了幾次IS200 T原廠狀態下0-100km/h的加速成績，當時氣溫31度，測得的最快一次加速成績為8.6秒。

“零百”測試場地為內部封閉道路

站在汽車媒體從業人員的角度，我深知每一輛車實測時的“零百加速”成績會受到氣溫、空氣溼度、路面實際情況、風速風向、燃油標號、輪胎磨損程度等諸多因素影響。但是站在車主的角度，實測成績比廠家宣稱的7秒破百要慢了1.6秒，心裡還是有些涼。於是安裝完外掛電腦之後，我又立即返回了原測試地點，心想破百成績怎麼也能提升個零點幾秒。

外掛成績

經過反覆測試我驚訝地發現：安裝完外掛電腦後，最快一次破百成績竟然也是8.6秒，與原廠狀態一模一樣......此時我心中如同千萬只羊駝奔襲而過，瞬間有一種3000塊錢打水漂的感覺！

無奈，我只能帶著崩潰的心情驅車回家，誰知在路上這個外掛電腦卻出乎意料地給了我驚喜，特別是Sport模式下從3300-5000這個轉速區間裡，我能夠明顯感覺到發動機出力比原廠更猛，就連引擎發出的嘶吼也變得暴躁起來。

原廠的IS 200T如同風度翩翩的紳士，即使渦輪介入的瞬間也表現得十分斯文，整個加速過程雖然推背感沒那麼強勁，但是卻無比順暢，如同行雲流水一般。而加裝了TOM’S外掛電腦後，渦輪介入時的表現變得粗魯了，彷彿發動機內部封印了一頭企圖掙脫枷鎖的洪水猛獸。

一切都是心理作用嗎？這是我腦海中最先想到的問題，畢竟從實際測試來看，加速成績並沒有顯著提升。帶著疑問，我先後讓老爸和蘿蔔報告編輯部的兩個同事進行了試駕，他們所給出的反饋也略有不同。

首先進行試駕的是我老爸，不過這是一場“盲試”，我並沒有告訴他我裝了外掛電腦，因為我不想讓他像我一樣受到心理作用的干擾，從而影響判斷...好吧，我坦白交代：真正原因是我不想讓他知道我花了3000塊改車，否則他肯定會嘮叨我亂花錢！

“兒子，我怎麼感覺咱家車跟以前比有點兒不一樣了？我也說不出來具體哪裡有變化，反正就是怪怪的！”聽到老爸的反饋，我堅定了之前自己的判斷，外掛電腦確實改變了發動機性格。

接下來就是兩位之前開過我車的編輯部同事--劉熹豪和於澤潭了，在他們對車輛進行試駕之後認為：加裝外掛電腦並沒有讓車輛的動力明顯提升，但變速箱的換擋動作比原廠狀態下變得頓挫了。果然是資深的試車編輯，他們一語道破了我心中不太想承認的事實：變速箱變頓挫了。

變速箱的問題我們稍後再說，先總結一下外掛電腦對於發動機的影響。經過幾輪試駕，可以推斷出如下結論：發動機的性格確實改變了，但是變化不大，對IS足夠了解才能深刻感受出區別（比如這車我用來日常代步，也會參加賽道日，所以加裝外掛電腦後的感受最為明顯。而我老爸雖然平時接觸IS的機會也不少，但是他開車時轉速基本不會超過3500轉，因此感受也沒那麼深切。至於我的兩位同事嘛，他們上一次試駕我的IS已經是半年以前的事情了，感受不出那麼細小的差別也在情理之中）。

不過推斷歸推斷，我畢竟沒有將車輛拉到馬力機上測量發動機動力曲線（除了窮沒別的原因），所以我對自己的結論還存有一絲質疑。幸運的是，我在國外的雷克薩斯論壇上找到了實測過TOM’S外掛電腦動力曲線的IS車友，他提供的數據非常具有參考意義。

原廠IS 200T的輪上最大功率為214.55馬力，峰值扭矩243.12ft-lbs（約329.63牛·米），裝配TOM’S外掛電腦後輪上最大功率為214.6馬力，峰值扭矩252.79ft-lbs（約342.74牛·米）。也就是說，車輛的實際最大功率基本沒變，但是扭矩增大了13.11牛·米。

紅線：裝外掛電腦後 綠線：原廠狀態

而當引擎轉速為3776的轉狀態下，原廠輪上功率為160.24馬力，扭矩222.9ft-lbs（約302.21牛·米），TOM’S外掛電腦輪上功率為181.58馬力，扭矩252.58ft-lbs（約342.45牛·米）。顯而易見，

以上數據合理解釋了所有測試結果和試駕感受：

首先是改裝前後0-100km/h加速成績最快都為8.6秒。同等測試條件下，發動機功率是影響加速成績的決定性因素，既然發動機功率基本沒變，那破百時間相同也就理所當然了。

其次是3300-5000這個轉速區間，發動機性格變得略顯暴躁。在外掛電腦的作用下，無論引擎的功率還是扭矩，在上述轉速區間都要比原廠狀態有所增漲，不過漲幅不大。因此作為車主的我感受比較突出，而不經常接觸IS的同事感受不深也就很好理解了。

終於到變速箱的頓挫問題了。由於外掛電腦僅僅改變了引擎的輸出特性，但變速箱方面並沒有做到相應匹配，TCU還在按照原廠引擎的輸出特性進行匹配，這樣一來變速箱在換擋時偶爾出現頓挫也就不足為奇了。

最後說說這款外掛電腦對油耗的影響吧。經過上千公里的體驗，其實正常駕駛狀態下外掛電腦對油耗幾乎沒有影響，平均油耗還是維持在百公里8.9升的水平。只不過，為了享受外掛電腦所帶來的動力提升，我經常會手動將擋位控制在3300轉以上，這樣的後果就是油耗飆升...所以我給出的結論是：裝了外掛電腦以後，實在太費油了！

看完了上面的“長篇大論”，如果大家對外掛電腦有了進一步瞭解，說明我這個小白鼠沒有枉費精力。至於改裝外掛電腦是否值得呢，利弊已經闡述清楚了，大家根據自己的用車需求自行取捨吧～

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