ECU根據當前發動機的轉速、水溫、大氣壓力及
油門位置等情況來確定發動機的運行工況。
那麼ECU出現故障怎麼解決呢？
先給大家普及一個知識
很多維修工在用診斷儀測量發動機控制系統的時候
測量的曲軸和凸輪軸的同步信號數據是很重要的
這個數據在使用解碼器讀出來之後是一個數字
很多維修工並不明白這個數字到底代表什麼
請看下圖☟
如果同步信號正常，同步信號顯示數據為48
發動機必須滿足以下條件：
故障存儲器中沒有故障記錄曲軸傳感器正常工作凸輪軸傳感器正常工作
最近一個維修工遇到這麼一個故障
故障症狀
故障碼顯示為P0607，P100E（ECU重起）
故障檢查
通過電腦檢查發現凸輪信號和轉速信號
在1300轉/分到1800轉/分之間不同步
顯示數據為129，正常為48
129解釋為“通過冗餘傳感器系統使發動機工作”
發動機在1300-1800轉/分的轉速區間運行時間過長
ECU為了自我保護，就會重新啟動
並且將ECU備份數據覆蓋標定數據
由於ECU短暫斷電使油泵計量單元開到最大
致使油軌洩壓閥打開。
故障解決
根據這種現象先查了飛輪的信號孔距，結果正常，最後決定更換髮動機線束，在更換時發現該線束在車的左大燈後一處，有被M10螺栓擠壓的痕跡，
線速被擠壓過後使電阻過大，在低速時還能正常，一旦到高速後電流變化異常造成兩個信號不同步，從而產生故障。更換髮動機線束，故障解決注：冗餘傳感器是指在正常工作傳感器之外為了提高系統可靠性另外安裝的傳感器。
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