大家好，我是圈车小青年，每天与大家分享一点百科知识，共探讨
昨天讲了顶置凸轮轴，凸轮轴技术除顶置之外，还有中置、底质之分，下面就重点来讲讲底置凸轮轴。
中置凸轮轴
可能大家会比较陌生，相对顶置和底置，它的普及率并不高。
结构特点是：
1：凸轮轴位于气缸体的上部，推杆较短，运动惯性小。
2：曲轴和凸轮轴采用齿轮传动
这种结构中，当发动机转速较高时，可有效提高往复运动的质量
底置凸轮轴 （OHV）
日本厂家以及欧洲的大部分厂家都比较青睐顶置凸轮轴这种设计；而底置凸轮轴，基本上只出现在美国车当中。
底置凸轮轴和顶置凸轮轴只相差一个字，两者的区别也很明显，顶置是放置在发动机上部，底置则是放置在发动机的底部。
有一个特点就是：搭载底置凸轮轴技术的发动机排量都不小，这个它自身的特点密切相关。因为会采用这总技术的发动机都是为了追求最大扭矩输出，低转速。底置凸轮轴是考曲轴带动（这点和中置凸轮轴相似），然后凸轮与气门摇臂用一根金属杆来连接，通过金属杆来实现发动机气门的开启与闭合。一个物体都有自身的极限，所以如果凸轮轴的转速太高，金属杆会承受不住导致弯曲甚至折断。
结构简单、可靠性高、发动机中心低、成本低等是这种结构的优点。缺点前面也说到，就是承受的功率有限，不适合高转速的发动机。所以这种设计应用在载重机械上再适合不过。
前面讲到这种设计基本上只出现在美国车上，这是为何？难道是因美国人不会其他技术吗
大家都知道，德国是个汽车工业相当发达的国家，诞生了许多著名品牌，这都不是重点。只要你会开车，车子够安全，技术够好，就可以在德国高速上尽情撒野，就是因为德国的高速不限速。因此，德国的发动机都追求大功率。但老美就不一样了，他们喜欢稳重踏实的感觉，不需要那种加速的激情。所以经常看到美国电影里面出现各种大排量的大皮卡。
这和他们的国情息息相关，美国地大物博，平原较多，大部分公路都是一款平原被一条又宽又直的公路一分为二，公路直的你一眼望不到头。所以他们造的车通常都是直线驾驶感好，重量大，悬挂软，排量动不动就是5.0 6.0 在美国油价简和我们国内的两桶油相比直便宜的不要不要的。
典型代表车：道奇、克尔维特
小型车排量之最、高达8.0
好了，今天就讲这些，内容没有太大深度，简单易理解，若有不足，欢迎大家补充！
閱讀更多 圈個車 的文章
