軍事小科普
都以最高標準，就是都拿出最貴的型號，波音777-9x是目前全球在售價格最貴的客機，報價4億美金。最貴的戰鬥機是美國的F22，報價1.5億美金，似乎客機更貴一點，但F22是上世紀90年代的產品，當時的1.5億美金放到現在至少也要2億美金以上。
波音777-9X
這是購買成本，我們也不能忽視它們的使用成本，客機雖然貴，但是買回來是可以掙到錢的，除去油料和運營成本，客機的每次飛行都會帶來幾萬美元的淨收益。如果運營得當，十幾年就可以收回成本，剩下的時間都是淨賺的。所以航空公司才有動力去購買更貴的飛機，因為更貴的飛機可以讓他們更快的賺到錢。
戰鬥機不一樣，購買的成本只佔戰鬥機總壽命週期內耗費資金很少的一部分。更大的成本是戰鬥機買回來後飛行訓練產生的油料消耗、維護保養、武器彈藥，根據美國國防部的統計F22每飛行訓練一小時平均花費4萬美元，而F22的給定壽命是8000小時，即使不打仗，8000小時壽命飛完也要耗費3億2千萬美元。洛克希德-馬丁公司根據使用情況推測F22機身強度至少可以使用12000小時以上，這樣就需要近5億美元。
如果是按總壽命週期的花費來看，無疑戰鬥機更費錢。但是我們也不能忽略戰鬥機帶來潛在的價值，美國就憑這200多架F22在世界上耀武揚威，只要稍微恐嚇一下，別人就得乖乖送上來幾十億甚至上百億美金。我覺得客機掙的是小錢，戰鬥機掙的是大錢。
以上就是我的看法，不到之處，歡迎批評指正。
一坑四彈
先從民航客機來說，選取近期銷售量較大和波音空客的主打機型來說。先來看看波音的兩款主打機型：其最新一代的遠程客機波音787的售價約為2.571億美元（約合近16億元人民幣）、而著名的747系列最新改進型號波音747-8飛機的價格約為4億美元（約合25億元人民幣左右）；至於空客，先選取近期較熱門的A350-900，根據川航在年前採購時的價錢約為3.1億美元（約合20億元人民幣），至於全世界現在最大的民航客機A380，則要價4.46億美元（約合28.5億元人民幣）。 
當然僅選取大型的幹線客機有些有失公允，所以再選取兩款在民航客機市場上最暢銷的單通道客機作為參考，波音737的最新改進型737max系列大約在1.02億美元（約合人民幣6.5億元），而空客的A320系列的最新版本A320neo則是1.05億美元一架（約合6.72億元人民幣）。而我國自行研製生產的C919客機則報價僅為5000萬美元，在同級飛機中極具價格優勢。 戰鬥機方面，先選取最貴的F-22隱形戰鬥機約為1.46億美元（但需要注意的是F-22在2009年就已經完成了179架的交付任務，以當時的幣值作為參考，而且該數據應該沒有將研發費用均攤到每架戰機上，若均攤開價格應為2.5億美元以上）。
至於F-35這一多國投資研製的多用途戰機，其最初出場時的單價為1.11億美元左右，而最新消息稱F-35的單價已經下降至9000萬美元左右。至於俄羅斯最新型的蘇-35戰機，中國以20億美元的價格採購了24架，約合8300萬美元一架。歐洲的“陣風”和“颱風”戰鬥機分別為9400萬美元和9800萬美元左右。至於最為暢銷的三代機F-16，其單價已經被壓到了3000萬美元左右（但其出口價格還是比較高），而我國出口的FC-1梟龍戰機的出口價格在2000萬美元以下。 總的來看，民航客機的價格還是要遠遠高於戰鬥機價格的。
李三萬的三萬裡
當前的波音747-8型，4.03億美元一架；空客A380型，4.46億美元一架；波音737-800型，1億美元。
F-22採購單價，以當時採購總價除以189架的採購數量，1.5億美元一架。
但看機體價格空客A380當然更貴一點，但是A380可是一架商載近800人的客機，F-22只能搭載一個人。
除此之外，需要考慮到一個實際情況，F-22的1.5億價格中並不包括機載彈藥，比如近距空空導彈、中距空空導彈，空對地導彈等，這些彈藥可不便宜啊，一枚AIM-120就要200多萬美元，F-22如果掛載6枚這樣的導彈，就要1200多萬美元，況且都是一次性的，打完了還得再掛載。
所以，單憑價格來看，可能初期採購價戰鬥機一般和雙發窄體客機差不多，低於寬體遠程客機，但是從全週期的使用費用來說，一定高於這些民航客機。可見，空軍也是一個燒錢的兵種，沒錢，那是玩不起的。
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老鷹航空
根據波音和空客公佈的2018年商用飛機目錄價格，A380標價4.456億美元，B747-8標價4.029億美元，B747-8貨機標價4.036億美元。至於F-22，2017年有新聞說美國空軍要重啟F-22的生產，新聞是這麼說的：購買額外194架飛機將耗資約500億美元，99億美元的非經常性啟動費用以及404億美元的飛機採購費用。每架F-22的標價為2.06億至2.16億美元。僅以此數字來作對比的話，F-22要明顯便宜於A-380和B747-8。當然了，這只是簡單的對比而已。
軍用飛機和商用飛機完全是兩個不同的概念，一個是為了國家利益，一個是為了商業利益。當然了，二者在研製階段都需要投入大量資金，建成服役後都會產生運營成本，都會消耗燃油、需要進行維護保養以及維修，可兩者本質的不同導致在這些方面都存在天壤之別。比如說，F-22在服役週期內會產生一個生命週期成本，從研製到出廠，再到服役空軍（40年服役期內燃料、備件和維護的價格），如果這麼計算的話平均到每架戰鬥機上就可能高達6.78億美元。還有因年代不同導致的物價問題......這就無法科學的比較了！商用飛機不同，雖然A-380運營成本相當高昂，由於經濟可行性的因素也面臨著停產風險，可它既有投入也有回報，它也能夠租給其他公司盈利。F-22的可用性一直不高，可商用飛機只要飛一天就會創造一天的價值，這就是兩者本質的區別。
攔阻著艦
戰鬥機貴還是民航客機貴？
以最貴的民航客機波音777-9x為例，全報價為4億美金，而全球最貴的f35j戰鬥機售價為5億美金，更何況軍用飛機每年的維護費用都非常的高，每年都得花那麼幾千萬上億美元用來進行日常的維護，加油以及彈藥等相關費用，把民航客機買回來了，我就沒聽說過，民航客機還是要加彈藥的，客機買回來後那錢的大頭已經花掉了。
當然了，如果真分到每個人頭上的話，那自然是f22戰鬥機貴。畢竟這群客機的搭載人數動輒上百甚至數百，但是戰鬥機？最多的也就那麼十來個（yb49（b17改的攔截機。））
單位價格貴出屎啊，更何況戰鬥機是什麼是屬於大幾十人是維護你一個。
而且武器彈藥的錢還沒算呢一發三十毫米的炮彈都得五六百塊錢一發
這導彈則是動輒上百萬美元。這群東西可不能重複使用，用一次就得扔。
尋找丟失的方向盤
好尷尬的問題，像我老婆問得問題。
有可比性嗎？是從採購單價，還是全生命週期成本，還是從用途上的經濟效益……？
沒腦的問題！
為什麼不把B--2臭蝙蝠或是圖--160白天鵝拿出來比比呢？
就沒可比性的東西，瞎問！
乞兒4
當然是戰鬥機貴了！首先戰鬥機的各項標準（除了載人數量和舒適度）都高於客機，有的甚至還要遠遠高於（比如機體強度），所以研發初期的投入就高。其次組裝生產客機會高一些，但也不是太多，可是客機會產生利益，戰鬥機算上自身的“某些昂貴蛋蛋”反而比客機還高了，在加上這傢伙從產出後就是個“吞金巨獸”F22的維護成本那是安分分鐘計算的，其一年耗費相當於某些三流國家半年的GDP了。最後戰鬥機的更新升級也是要遠遠快於客機的。綜上：像F22這樣的戰鬥機不是一般人能養的起的。
萬事有成小燦
不能直接評比，軍用飛機你拿F22做參考就有點坑軍用飛機了，因為F22只有美帝自己使用，軍方採購製造商能開出高價嗎？合適的賺一些就行了，一個項目賺個幾十億就可以了，你看F35就是這個現象，自己用的七八千萬左右，賣出去的基本加價上一億了。而商飛不一樣了，本來就是生產來賣的，儘量利息最大化坑的是民間的錢所以沒那麼多顧慮，定個能接受的價格就可以了，反正能選擇的產品本來就不多空客和波音這兩家而已，競爭一點都不激烈。
