10月11日上午
隨著左幅重達2500噸的鋼桁架橋頂推到位
大明路工程中最大的難點
大明路京杭運河大橋順利完成主橋架設
大明路京杭運河大橋總長491米,主橋採用跨徑138.5米的變高度鋼桁架,一孔跨越京杭大運河,是目前全省同類型橋樑中節點間距最大、單跨最大的橋樑,也是全市首座全焊接結構橋樑,全橋不用一顆螺栓。
138.5米
全省同類型橋樑中單跨最大的橋樑
“京杭運河大橋主橋採用節點間距13.6米、跨徑138.5米的變高度鋼桁架,一孔跨越京杭大運河,建成後將成為目前省內同類型橋樑中節點間距最大、單跨最大的橋樑。”施工單位項目部技術負責人張銀寶說。
面對120米寬的河道
京杭運河大橋為何要選擇
難度更大的一孔單跨式橋樑結構?
“大橋跨越主航道和錨泊區,平均每天有600—800條船在這裡交會。如何在儘可能減少佔用京杭大運河主航道空間的同時,保證運河運輸能力和運輸安全,是對大橋設計者的一次考驗。”建設單位項目組組長孔東海解釋。
為此,施工單位項目部創新採用BIM技術,對跨運河大橋的“誕生”全過程進行了三維模擬,再現了施工方案,確保能及時發現問題並解決問題。同時,運用無人機傾斜攝影技術,獲取周邊真實環境,為整座大橋佈局做好整體安排,提前感受大橋建成後的全貌及與環境的協調性。經過多方論證,最終決定採用一孔單跨式橋樑結構。
0螺栓
全市首座全焊接結構橋樑
這座新建的大橋找不到一顆螺栓。原來,京杭運河大橋在主樑結構上,採用的是全焊接結構。
之所以採用全焊接結構,其主要優點是全橋整體性強,傳力明確,便於管養。採用全焊接結構的鋼桁架橋,外觀形象美觀,線性優美,但全焊接結構也會帶來諸多技術難點:
- 現場焊接施工,工藝要求與廠內加工有哪些不一樣?
- 現場焊接量很大,焊接質量如何保證?
- 焊縫寬度如何控制?
- 平焊、仰焊、立焊如何操作?
- 有風、微風、無風影響焊接質量,應該採取哪些措施?
- 最高拼裝杆件距離地面高度達26米,空中拼接、焊接等作業風險大,怎麼保證安全?
……
每一個細節,都要考慮周詳;施工的每一步都要“穩”,大橋才能“穩”。除了全焊接技術難點外,臨時支架如何承受鋼桁梁的重量,也是需要重點攻關的問題。支架整體的受力和穩定如何控制?需要每根樁根據地質情況進行設計,並驗算每根支架的承載力,確保施工時支架堅如磐石。
2500噸
全市唯一採用頂推滑移施工工藝的鋼桁架橋
京杭運河大橋主橋是目前常州市第一座採用頂推滑移施工工藝的鋼桁架橋,單幅重量達2500噸。由於主橋橋體重量大、跨徑大,施工單位在主橋安裝方案選擇過程中,上演了一場縝密的“淘汰賽”。
設計院提出了“浮托頂推”方案。安裝過程中,在橋樑一側搭設拼裝平臺,架設滑移滑道,在拼裝平臺將鋼桁梁整體拼裝成型,藉助工程船作為浮托裝置,利用頂推滑移的方法將鋼桁梁跨越河道直接架設至對岸。
然而,技術最為成熟的“浮托頂推”方案,卻最快遭到“淘汰”。這個方案最大的弊端是過航道時間不可控,而京杭大運河屬於三級航道,封航時間最多4小時。該方案需要兩艘船,每艘達到1500噸,但運河航道只允許1000噸的船通過。
方案被推翻了,又經過10多次會議,反覆研究論證對比,最終確定主橋鋼結構安裝採用頂推滑移施工方案。安裝時,鋼桁架橋端部設置了40米長鋼導梁,利用2臺連續千斤頂和鋼絞線,分2次拼裝、頂推滑移桁架橋過河安裝就位。方案確定後,為了保證施工的順利完成,工程部在進行頂推前,通過BIM技術進行了安裝演示,並請同濟大學專家對各部位受力進行了全面分析,在確保萬無一失的前提下,現場進行了實施。
京杭運河大橋建成後
對促進常州經開區發展、
優化常州東部區域
路網結構、提升過河通道運輸能力
促進區域產城融合意義重大
閱讀更多 中華標準件網 的文章
