10月23日，被英國《衛報》評為“現代世界七大奇蹟”之一的港珠澳大橋開通儀式在廣州珠海舉行，24日上午9時將正式通車營運。
但不知網友們是否記得，其實早在今年年初的除夕夜晚，一群規模龐大的中國製造無人車隊已率先在港珠澳大橋開跑。
當晚，比亞迪與百度強強聯手，代表著中國在新能源汽車和無人駕駛領域最高水平的合作，展現出我們科創領域最前沿的成功，向全國人民遞出“科技含量最高”的新春獻禮。那一刻，中國的科技實力和發展速度再次贏得世界目光。
不過比亞迪為“中國製造”吐氣揚眉的事情還不止這一件。日前，兩名德國大眾高管訪華的一樁小小的交通違規，讓不少中國網友們莞爾一笑，但這與比亞迪有什麼關係？且看我一一道來。
被抓拍的當事人，是德國大眾集團前CEO馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)和大眾中國總裁海茲曼（Prof. Dr. Jochem Heizmann）。這件事情的有趣之處，不在於兩位老外違反了中國交規，而是在於照片中能清晰地看到，他們在上海浦東機場附近的道路上駕駛著一輛中國品牌的高端SUV——比亞迪全新一代唐。
或許是低估了這款車峰值600多匹馬力的兇猛動力，親自開車的穆勒超速20%通過拍攝點，罰款200元，記6分——如果他有中國駕照的話。
這張抓拍照片被好事者曝光至網上後，迅速引來紛紛議論。兩位德國高管低調訪華，卻因超速被偷拍，確實是件尷尬的事情，但用爆料人的原話來說就是：面對600匹馬力卻只賣20多萬的中國車，大眾汽車集團的前任CEO“慌得一逼”。
是啊，大眾汽車，一個神壇上熠熠光輝的圖騰。這個誕生於“汽車母國”、有近百年曆史的明星車企，世界汽車工業版圖上不可動搖的龐然巨物，這個曾經在80年代開啟中國合資汽車時代的巨頭，這個令無數中國消費者如痴如狂又心情複雜的品牌，面對迅速成長的“中國製造”時，竟然也會“慌得一逼”。
此時此刻，所有心繫中國汽車發展的人，都應為此浮一大白。
中國製造正當時：有實力，敢較勁
在核心技術上對“洋品牌”依賴度太高，曾是中國品牌最大的軟肋和短板。“要出口上千萬件襯衣，才能從蘇聯‘老大哥’手裡買來一臺戰鬥機的引擎。”但今天，自力更生的中國品牌，已然通過掌握核心技術，具備了和洋品牌掰手腕、爭市場的“較勁”資本。
一個月前，蘋果最新款手機發佈會結束後，華為手機的負責人餘承東就在微博上宣佈“穩了”。華為榮耀總裁也在微博加油添火“越來越平庸，產業需要大膽的創新”，頗有一番挑釁的意味。
但叫板歸叫板，真實的市場反應也昭示著蘋果“失寵”，華為“穩了”。據相關數據統計，截至2018年第二季度全球智能手機市場份額表格顯示，中國智能手機制造商華為已超過蘋果，躍居全球第二。
可以說，華為取得這樣優秀成績的背後，不僅是近30年來只做信息通信領域、不惜血本學管理、堅持投入做研發的專注與努力，更是其不斷尋求改變、堅持創新的執著。
不止是華為。這樣子的“較勁”，在全球各領域、各市場上遍地開花。
在阿爾及利亞，號稱“北非第一災難”的超長隧道，中國工程師戰勝了無數被歐洲專家譽為“死地”的難關，在茫茫沙海下全線貫通。
在安哥拉，27年的內戰、2000多萬枚地雷，也沒有阻擋“中國製造”的鐵路送來先進的工業文明。
在德國，這個曾經制造出世界第一架噴氣戰鬥機的國家，正在向中國尋求購買高性能噴氣發動機生產中至關重要的先進機器和技術。
在英國，曾經被遊客視為倫敦象徵的紅色雙層大巴因為汙染嚴重逐輛報廢，當人們哀嘆失去這道風景線時，卻被中國的新能源汽車公司比亞迪用純電動零排放的方案完美復活……
逆襲、進取，中國製造正當時！
強大中國車：青出於藍，是最好的致敬
讓我們把目光移回文章開頭、那張被抓拍的照片。拜“天眼”高清攝像頭所賜，大眾集團前CEO難以置信的表情，讓我們真切地感受到中國車企也是這場如火如荼的“逆襲”裡的重頭戲。
百年以來，汽車製造業向來都是代表一個國家工業水平的重要指標。無奈，近代百年的屈辱，讓中國的工業發展步履蹣跚，在汽車製造業領域更是難有建樹。革命時期戰場的繳獲，建國初期蘇聯的援建和自力更生，以及在改革開放後 “以市場換技術”的呼聲引發了中外資巨頭的全面湧入……很長一段時間裡，中國民族汽車品牌只能在模仿對標的夾縫中艱難前進。
直到這場不對等的競爭切換到全新的新能源領域。以比亞迪為代表的中國車企，在新能源核心技術上厚積薄發，面對全球汽車工業向新能源時代轉型的機遇，快速搶佔先機，推動中國新能源汽車日益走向世界舞臺的中央。數據顯示， 2017年，我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。我國新能源汽車累計保有量達到180萬輛，佔全球市場保有量50%以上。我國新能源汽車產銷量已經連續3年居全球第一。
尤其是這次抓拍事件的主角之一——比亞迪。作為唯一一家掌握三電核心技術的新能源汽車研發、生產企業，比亞迪集全企業之力死磕技術，最終成為中國歷史上首家成功進軍歐洲、美國、日本等主流汽車強國的中國企業，並在2015年至2017年，連續三年在新能源車銷量上位居全球第一。
在比亞迪的國際化之路中，技術是最重要的因素。其中代表研發實力的另一項指標——專利申請數上，比亞迪研發了國內外首創技術五十餘項，專利總數高達1.2萬餘件。
就在9月的新車發佈會上，比亞迪還自豪地向數百家中外媒體宣佈了一件重大消息：比亞迪的新能源車早已全面搭載了自主研發的IGBT芯片，打破了國外老牌企業對新能源核心芯片的技術壟斷，把一顆“中國芯”牢牢地掌握在自己手裡，不用擔心受制於人。據介紹，比亞迪現已擁有國內首個汽車IGBT全產業鏈，包括IGBT芯片設計、晶圓製造、模塊封裝，仿真測試以及整車測試，累計芯片裝車量已超過60萬隻，性能穩定，品質優良。
青出於藍而勝於藍，也許這是中國車企作為世界汽車版圖後來者“致敬”老前輩們最好的方式。更令人欣喜的是，曾以低成本、低價格為“殺手鐧”的中國製造，如今竟變得令人追趕莫及的中國質造、中國智造。在今天這個技術創新的時代，加強自主研發、完成專利積累、面向未來佈局，這更是中國企業實現彎道超車的機遇，希望有更多的中國企業能像比亞迪和華為一樣帶動中國企業的真正崛起，為中國製造自信正名。
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