現在的年輕人究竟喜歡怎樣的車？相信這是每個車企幾乎每天都在思考的一個問題。但很顯然，每個品牌每個車企給出的答案都不盡相同。在這個多元化社會里，“年輕人”本身就是一個很寬泛且難以精確定義的群體，要想憑藉一款車抓住所有年輕人的心，無疑是個不可能完成的任務。
雖說近這幾年國內SUV市場迎來了一波井噴企且湧現了不少“神話”，但喧囂過後，你會發現至今汽車市場的半壁江山依舊為轎車所佔據，而其中緊湊型轎車，也就是俗稱的A級車，仍然是銷量最大的細分市場。沉寂多時之後奇瑞終於出手了， 一口氣上市了兩款全新轎車艾瑞澤GX和艾瑞澤EX。其中艾瑞澤GX將目標瞄準了一些熱門合資主流A級車，因此知行君也希望通過這次試駕，來看看艾瑞澤GX到底是否有足夠的底氣向對手叫板。
在看到實車之前，雖說早已通過照片看過TA的“真面目”，但說實話並沒有給我留下太深刻的印象。直至當知行君來到即將試駕的艾瑞澤GX車前，才驚訝的發現艾瑞澤GX“真車竟然比上鏡還漂亮”不少。以至於後來在翻看自己拍攝的照片時，竟沒有找到自己特別滿意的，能表達出第一眼看到它時那種驚豔感覺的那一張。
事實上，關於汽車外觀的設計，知行君一直認為是非常主觀，卻也非常直觀的一項，堆砌再多的形容詞也比不親自去看上幾眼。左右兩側45度是我覺得艾瑞澤GX最好看的角度，因為GX為了打動那些“好動”的年輕人，採用了溜背式的車身設計，再加上雙腰線的加持，使得整個車身帶有一種蓄勢前衝的態勢。當然了，這種溜背式的設計也不是什麼新鮮事了，也已經成為了一種風潮，但對於一款緊湊型轎車來講，要在有限的車身長度裡，把這種運動的姿態完整地表現出來，比例協調並且兼顧實用性，並不一件容易的事，而艾瑞澤GX在這點上的確做的很到位。
而為了貫徹這種年輕運動化的取向，艾瑞澤GX在中控臺的設計和用料方面也讓人眼前一亮。整個中控臺上方做的非常平整和簡潔，尤其是把空調出風口整合並巧妙地隱藏在橫貫中右部的黑色帶槽之中，讓整個“T”型中控臺十分乾淨利落，再加上設計師把很多的功能按鍵都整合在中央觸摸屏之中，只留下幾個空調的開關旋鈕而已，因此視覺上的效果的確非常讓人滿意。
除了設計，用料方面也值得一說，中控臺以及門板上大多采用軟性的覆蓋物，手感和精緻度的都是同級前列水平。但唯一讓知行君想吐槽一下的是，由於中央的空調控制部分採用了觸摸式感應控制，因此光亮的面板很容易變成了指紋收集器，有強迫症或者潔癖的盆友，可能的隨車帶上一塊小抹布隨時清潔才行。但正所謂瑕不掩瑜，知行君對艾瑞澤GX的內飾部分真的相當滿意。
這次奇瑞為艾瑞澤GX選擇的是一條年輕和運動化的路線，而且也貫徹的非常徹底。為何知行君說它“徹底”？因為現在很多的所謂針對年輕人的車，其實只是一種表面“看上去”的年輕：幾乎所有跟“年輕時尚”相關的元素都全堆了上去，開起來卻讓人找不到絲毫跟運動沾邊的感覺。
艾瑞澤GX搭載的是奇瑞最引以為豪的“1.5T+9CVT”動力總成，這臺1.5T發動機擁有37.1%的熱效率，自主品牌中無出其右。而這臺全新研發的可模擬9擋的CVT變速箱，比起過去艾瑞車型上的舊款CVT，無論檔位數、響應性還是傳動速比方面，都有了大幅的提升，而這些都能輕易地表現出來。
艾瑞澤GX設置了ECO和Sport兩種動力模式（默認的就是ECO模式），在ECO模式下，由於工程師把發動機的動力輸出曲線進行了優化，重點是讓低轉速下的動力更好，因此起步和提速的感覺非常輕快和平順，這顯然就是針對城市出行環境進行的優化。顧名思義，ECO模式的設定更多是考慮到燃油經濟性，因此升擋非常積極儘量讓發動機保持在較低轉速。但在切換到運動模式下，這臺1.5T發動機才算真正被“喚醒”，動力的響應和輸出絲毫不遜於我們熟悉的主流合資品牌渦輪增壓發動機。在知行君看來，運動模式下的艾瑞澤GX，才是最讓年輕人喜歡的樣子。
但艾瑞澤GX在底盤調校上，卻沒有過多的妥協，知行君在試駕過程中還是能感覺到較為清晰的路面信息反饋，但這種傳遞上來的反饋並不會讓人感覺到不適或者煩躁，懸掛的調校比較接近過去歐系車的風格，反應乾脆利落，車身不會出現多餘的跳動，並帶有一點緊繃的感覺。在以比較快的速度過彎時，車身的姿態依舊能保持的比較好，懸掛支撐力到位，車身不會有明顯的側傾，所以艾瑞澤GX開起來，還是讓找到一點運動的感覺的，相信大多數年輕人也會喜歡這種風格。
說實話，雖然奇瑞的工程師們並沒有對底盤方面有太多的描述和介紹，但在知行君的印象中，在這個級別的車型中，尤其是自主品牌裡面，能達到這種調校水平其實真的並不多，即使是如大眾、標緻、雪鐵龍等這種歐系車，調校也越來越“軟”，開起來也越來越“佛系”，艾瑞澤GX反倒讓我找到了些許曾經的“德味”。
但也別誤會，艾瑞澤GX也並不是那種很激進的運動分子，畢竟家用和出行代步才是它的本分。因此艾瑞澤GX依舊為後排乘客保留了足夠的頭部和腿部空間，而且座椅靠背傾斜的角度略微偏小，所以短途出行反而坐得更加舒服，背部支撐更好。另外時下流行的智能網聯繫統也沒有拉下，艾瑞澤GX裝備了奇瑞“雄獅智雲”智能網聯繫統，首次應用了行業領先的AI智能黑科技：AI人臉識別技術，能對人臉進行識別能安全快速的驗證每次車輛操控指令，可通過融合雲端互聯強大的後臺數據庫，直接實現用手機遠程操控車門、空調、天窗、後備箱等，可玩性很強。
知行有話說
大半天的試駕體驗下來，艾瑞澤GX其實給了知行君不小的驚喜。一方面，艾瑞澤GX整體的完成度非常高，無論在設計、用料、駕駛質感、NVH以及人機交互方面，都沒有明顯的短板，而且也已經幾乎達到了同級別主流合資品牌的水平，同時也是奇瑞產品中的最高水平；另一方面，在艾瑞澤GX身上，能感受到奇瑞在造車思路上變得更加的清晰，更加清楚需要為目標人群提供怎樣的產品，這點非常重要的。相比起吉利、長城這些老朋友，奇瑞在過去的一段時間裡的確有點掉隊了，但相信奇瑞經過了這麼長時間的臥薪嚐膽，也是時候爆發了。
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