转子发动机终于要回归了！
马自达官方宣布，将在2020年正式投产转子发动机混合动力系统。
提起转子发动机，人人都会想到马自达。对于转子发动机的执着，如果马自达自称第二，没人敢称第一。
当年搞转子发动机的有很多家厂商，但到最后就剩下马自达自己在孤军奋战，最后随着RX-8的停产，转子发动机也已经沉寂了多年。从那以后，“转子发动机何时回归”成为了车迷们的热议话题。
“马自达挣钱就是为了搞转子发动机，等转子发动机把家业败得差不多了，马自达又会老实下来搞常规汽车，如此反复。”这是外界一直以来对马自达“好评”，可见马自达对转子发动机的深爱程度。
现在，马自达又带来了好消息！
近日路透社报道称，马自达官方正式宣布，将会有两款新转子发动机于2020年正式投入使用。为了满足排放法规，新一代转子发动机将会作为油电混动的发动机使用。另外马自达还宣布，预计将于2030年之前把95%的量产车转换为混动车型，只剩下5%的纯燃油车。
8月31日，马自达在日本注册了一项专利，利用转子发动机作为电动汽车的增程器，将转子增程器水平安装在车辆后备厢地板下。转子发动机作为增程器的好处是可以稳定运行为电池充电，除此之外转子发动机体积小，更加符合车辆的技术要求。
早在去年马自达在美国申请的专利图被公开，其将复活转子发动机的消息早已经传开，马自达官方技术人员曾对此表示，最新的转子发动机+电机的混动模式和传统的稍有不同，传统的混动汽车内燃机是作为主要部分，电机单元起到辅助作用。
马自达的冒险精神在行业内是出了名的，其在开发第一代创驰蓝天动力时，曾一度将公司员工宿舍和固定资产对外出售，以获得流动资金，好在马自达赌赢了创驰蓝天逐渐恢复元气，这几年可以说是顺风顺水，而马自达现在又开始“玩”转子发动机了，只不过这次是以混动（转子+电机）的形式回归。
我们再来共同回顾一下转子发动机的前世今生：
其实，转子发动机的诞生地并非是马自达，几乎各大汽车品牌都曾出现在它的发展历程中，提到转子发动机就不得不提起Felix Wankel工程师和NSU工厂。
在一战之后，德国工程师Felix Wankel就开始对前人转子发动机的设想进行思考和实践，在他自己的实验室里他解决了转子发动机润滑、密封以及早期模型的构建。二战期间，供职于德军航空部的他通过私交获得了不少资助，转子发动机的研发也未曾止步，战后研究院的研发进度也只是在被占领期间受到了轻微影响。
转子发动机的商业化始于1951年，当时Felix Wankel选择与德国汽车制造商NUS展开合作，仅仅6年之后一款名为DKM的转子发动机原型来到了世人眼前，三角形转子与蚕蛹状转子壳体则是它最明显的特征。又过了6年，第一款搭载转子发动机的车型NSU Wankel-Spider，3年后拥有113匹马力的双转子发动机成功吸引了世人的关注。
在此期间奔驰搭载了转子发动机的超跑概念车C111跑出了350km/h的成绩，铃木、丰田、通用等一众车企都曾推出过搭载转子发动机的车型，然而当面对转子发动机在密封、润滑方面的天生缺陷时，仅有马自达组建了“47壮士”来进行技术攻关，也正是马自达的这种坚持与决心才让转子发动机走到了今天。
马自达和其它车企一样在上世纪60年代初就购买了转子发动机的生产许可证，然而缸壁的不正常磨损、发动机的异常震动以及气密润滑等问题一直困扰着马自达，于是就有了马自达组建“47壮士”做技术攻坚的佳话。在获得NSU转子发动机技术3年后，马自达研发的转子发动机就通过了测试，3年后使用了高强度碳基顶点密封技术的双转子发动机10A就展现出了引领技术潮流的趋势，搭载这款发动机的车型便是后来收藏界大名鼎鼎的Cosmo Sport。
在此之后，由NSU等企业组建的奥迪尝试推出了搭载转子发动机的奥迪100，而相比之下马自达在技术先进度和产品成熟度方面显然更胜一筹，以至于70年代中期马自达成为了为数不多的掌握转子发动机研发制造技术的车企。
而真正奠定马自达在转子发动机领域地位的车型则是被称为日本4大超跑之一的RX7。1978年面世的初代RX7依靠1065公斤的轻车身、0.36的超低风阻系数和输出105匹马力的双转子发动机大获成功。尤其是极度轻量化的第三代RX7，高达280匹马力的转子发动机让它成为了速度机器，在当时它一度与GTR齐名，头文字D中高桥凉介的白色FC就是这一代RX7！
2003年马自达推出全新转子发动机跑车RX-8，但由于RX-8在2010年未能通过欧五排放标准，造成了其销量的锐减，当年的RX-8车型全球只卖出了1134辆，在2012年最后一辆马自达RX-8在东京下线，该车型正式宣告停产。
如今，转子发动机即将再次回归，对车迷来说也许是个好消息。
然而，只是作为马自达混合动力系统的一部分而出现，没有了大马力和独特声浪的“新型”转子，你们是否依然期待？
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