月下0鬱金香
這起事故只所以引起全國人民的巨大反響，第一是事故慘烈，同時也關係到我們百姓每天出行安全意識；第二事故發生過程讓人蹊蹺迷惑。
目前車載監控數據已經上岸一兩天了，按常理技術人員已經把車內監控視頻調取出來了，後續的相關部門還要結合車輛檢驗，駕駛員身體狀況等因素進行綜合評測，最終還原事故發生真相。
當前我們圍繞六個方面討論可能性，一種是機械故障，二種是疲勞瞌睡，三是疾病昏迷，四是外力突發，五是彎身揀東西，六是故意為之，下面說說我個人看法。
第一種:方向輪剎車一邊突然抱死和半抱死，造成方向瞬間失控，發生的概率雖然罕見，但是老牌修理廠幾乎都遇見過，何況這是一款新設計產品。
第二:在手機上K歌到十點，五點左右起床，理論上睡眠六個小時足有，不應該在上午十點左右就瞌睡，何況瞌睡也不至於方向打那麼猛角度，所以瞌睡可能性不太大。
第三:疾病也是最大可能性，突發心腦疾病；從正面視頻上看在公交車前有一段距離沒有其它車輛，而且是47公里時速，顯然速度似乎慢下來，可能駕駛員此刻已經不舒服想堅持，但是後來突然進入昏迷四肢失去控制隨意狀態。
第四:駕駛員操作中被外力突襲失控，這中可能很小。
第五:彎身低頭揀東西做小動作，左手扶在方向盤上身體傾斜中拉動方向盤，當撞擊對面小車時，身體姿態進一步移位，也就造成剎車不能及時。
第六:故意製造事故，可能性很渺小，就算有車上有人語言激怒他，或者近期單位處罰心情憤怒，作為一名老駕駛員這點容忍素質還是應該具備的；當然還要看看他的家庭情況及近期生活狀態變化。
讓我們再耐心等待一下，事故真相即將出來，將會給遇難者和家屬以及大眾一個清澈的交代。
秋日細語3
老司機分析如下；第一，基本不可能是有人搶方向盤，如果有人搶方向盤肯定會第一時間踩剎車，而該車根據視頻根本就沒有踩剎車。第二，肯定不會是爆胎，因為視頻是看不出來輪胎有爆了碾壓的情況，並且爆胎可以事後從輪胎痕跡上看得出來，關鍵是即便是爆胎也有充足的時間來踩急剎。第三，有百分之八十可能不是因為睡著了，因為老司機睡著了在醒來的瞬間也會不由自主的踩剎車，而該車即便是在撞車、撞橋時也沒有剎車意思。第四，該大客車後面的小車的記錄儀拍的視頻直到大客車翻下橋也沒有看到大客車的剎車燈亮，間接證明當時沒有剎車。其他原因如突發疾病這些就不能分析了，這要看車上的監控才能得知。
xdh大海
昨天公交車行車記錄芯片已然搜索到，今天出事公交車也已打撈出水，接下來只要對芯片進行修復並對車輛進行技術分析相信離事故真相已不遠了。目前關於事故原因大家都有各種各樣的猜測，我謹將我所聽到的各種猜測闡述如下，至於最終結論只能靜待官方的調查結論。
根據當時前後車輛的行車記錄視頻來看：出事之前這輛公交車一直處於正常行駛狀態，卻在前方並無任何障礙物，也不存在超車現象的情況下突然越過中心實線，在撞擊一輛紅色小汽車後衝上人行道並撞斷護欄墜入江中。這的確是一件令人匪夷所思的事——為什麼一輛正常行駛的車輛會在前方並無任何障礙物，也不存在超車現象的情況下突然越過中心實線呢？事發當時本人正身處事故發生地重慶市萬州區長江二橋橋頭一側的北濱路，因此在第一時間接觸到一些親眼目睹事故經過的行人並曾就事故經過有所交流。目前我大致聽說過如下幾種說法
爆胎說：如果當時這輛公交車的左前輪爆胎的確會導致車輛向左側偏移方向，不過從視頻來看該車當時並不存在超載超速現象，即使爆胎以一個老司機的專業素養應該會在第一時間採取措施，然而現場並不存在減速痕跡，也不存在塵土飛揚的現象。
方向失靈說：但方向和剎車同時失靈的現象是相對罕見的。
玩手機說：玩手機的確是導致交通事故的誘因之一，但在前方無障礙的情況下即使玩手機會導致車輛方向在一定程度上偏離，但一般不至於偏離這麼多。
疲勞駕駛說：有一部分熱心群眾翻出了事故當天凌晨四五點時駕駛員的K歌記錄，但前一晚的K歌記錄是在十點左右，沒證據證明中間這幾個小時駕駛員沒休息過。
故意製造事故說：作為一個有22年駕齡的老司機應該不會輕易被一時的言語激怒而製造這樣一起重大事故。當然他在個人生活或工作上有沒有不順心的事我們就不得而知了。
打鬥說：有人推測事發當時有乘客和駕駛員起了爭執，甚至有打駕駛員、搶方向盤等動作，可如果是這樣作為一個老司機應該會在第一時間踩剎車，即使沒能來得及避免悲劇的發生，至少現場會有減速跡象，然而並沒有。
突發疾病說：個人以為這是可能性最大的一種說法，不過到底究竟事故的真相是什麼還是靜待調查結論，以上原因皆為推測。
鴻鵠高飛一舉萬里
重慶墜江公交車司機冉某，現年42歲，正值壯年，駕齡20餘年，駕駛公交車也已6年。據網上消息，此人性格活潑開朗，愛好健身、唱歌、釣魚；討厭違章，會照顧人。
事發的10月28日，跟往常一樣，習慣性的4點多就起了床，洗漱完畢，還興致很高的k歌《再回首》一首後，來到公司上班；6點左右駕駛公交車正式發車，來往於非常熟悉的22路公交車的固定線路之上；時間將近上午10點，冉某再次把自己每天操作的愛車開上了重慶萬州區長江二橋。……沒想到他此次上橋，連同愛車和車內的乘客，都成了最後一次。……
從公交車在前方無車，又毫無症兆的突然越過中心實線，撞過紅色私家車，爬上人行道，衝破攔扞，掉入幾十米的江中這些在眨眼間就完成的連貫性動作，再結合司機冉某的年齡、為人、身體狀況、當天的心情、處於上午10點鐘的時間段，還可看到上面顯示公交路數的電子屏正在閃爍。個人猜測，覺得當時的情景，可能是冉某在與某人發生的爭執中，突然遭到某種外力對頭部的致命一擊，使他瞬間處於意識不清的狀態，才使車子在眨眼間完成了這些致命的連貫性動作，墜於江中。……
當然，這只是個人猜測而已，正式消息，還是再次靜待官方的調查公佈吧！
圖片摘自網絡
知足常樂1284922
每一幀都認真看了下，特別是最後幾幀，感覺根本看不到駕駛員，駕駛員先倒下的可能非常大，無論倒下的原因是什麼。
不相信以下網友推測：
1.自殺說。如果是自殺，他會極端亢奮，會選擇加速衝撞，即便不亢奮，很冷靜，他也會加速，因為殘餘理智會告訴他，不加速，可能衝不下去。但視頻車似乎沒有這個跡象。
2.爆胎說。沒看到塵土飛揚，沒法推斷這個結論。
3.機械故障說，不管怎麼故障，剎車還是，方向，一個失靈，一個打滿圈，不可能。要是油路斷了，大家都得失靈。
具體原因，我們還是得等專家拿到更多證據得出。
大面積殺傷武器
重慶萬州長江大橋上發生的公交車墜江事件，隨著同一時間其他行駛在橋上的司機提供的行車記錄儀視頻曝光，排除了此前推測的可能是因為借道超車所致。
在一則相向行駛的車所拍下的行車記錄儀視頻裡，可以很清晰地看到肇事公交車在前面沒有車輛的情況下，突然在高速行進中轉向，衝撞正常行駛的紅色小轎車，然後沖毀大橋護欄直接墜江。
鑑於目前出事車輛以及車內司乘人員尚未打撈出來進行司法鑑定，還無法有理有據地推斷還原事發時到底是什麼因素促使正常行駛的公交車在車流量並不大的情況下突然詭異地變道轉向徑直衝毀護欄墜江。但從視頻中的行為跡象，高概率問題應該出在司機個人出現異常狀況。
一種可能性是突發心臟病或腦溢血之類，在橋上正常行駛，突然病發難以自持致車輛失控墜江。這可以從司機是否有心血管腦血管病史來做推斷。還有一種突發的身體異常狀況，心臟驟停，這可能導致司機在短時間內失去意識和控制力。是否這種情況可以等打撈出來後屍檢查明。
另一種可能性是司機因為抑鬱症或其他精神障礙導致心理異常。抑鬱症的症狀有一種情況叫擴大自殺，即指的就是抑鬱症患者在自殺時連帶把其他無辜的人一起殺害。如果司機是因為這種精神障礙導致的心理異常而擴大自殺，那可以由專業心理醫生對司機肇事前的心理行為進行分析並作出甄別判斷。
除了身體突發疾病和精神障礙導致的異常心理行為之外，還有一種更為普遍，每個人在生活中隨時都可能遇到的生理反應，微睡眠。人們在缺乏睡眠，以及長時間單調枯燥工作時，很容易陷入微睡眠狀態。
所謂微睡眠，也就是在短短几秒到十幾秒的時間裡，身體陷入到睡眠狀態，大腦失去意識和判斷力，但幾秒到十幾秒後會立即警醒。駕駛員長時間高速公路行車過程中就很容易陷入微睡眠狀態，一般幾秒到十幾秒陷入睡眠，然後又警醒。
墜江公交車的司機在出事那一日的凌晨在K歌軟件上K歌，沒有休息好。行車在大橋上，車流量少，意識容易麻痺而隨即瞬時進入微睡眠，導致車輛失控，突然變道轉向，幾秒後墜江，司機來不及警醒就已經無力挽回了。
如果當時橋上車流量大，往來車輛較多，公交車司機反而不容易陷入微睡眠，即使陷入也不致釀成慘禍。
從概率上判斷，司機陷入微睡眠而導致車輛瞬時失控，陰差陽錯地徑直轉向衝向護欄，整個過程不過10來秒，司機警醒後已經無力迴天。這種可能性最大。
唏噓！開車前一定保障足夠休息。微睡眠大多數情況下幾秒十幾秒內就能警醒，可能不會有什麼大事，但一旦遇到過橋或會車時，就可能釀成惡性車禍。
唐映紅
重慶大巴到底是因為什麼墜入江內，目前所有的結論都是我們的猜測。
公交車上一車人，這是我們所不能接受的。可是到目前為止，並沒有新聞報道有沒有人員獲救，可見他們遇險的幾率非常大了。
很多人覺得是司機在報復社會，這種說法我不敢苟同，因為據有關人士透露，他在外面租著房子和侄子父母一起，自己上有老下有小，我覺得他不會殘忍的把自己的親人留在這個世界上。他用K歌軟件K歌，說明他知道怎樣放鬆壓力，我覺得他不至於做出這樣的事情。
那麼大巴為什麼會衝到江裡呢？我覺得極有可能是司機本人突發某種疾病然後導致自己間歇性的失去意識，然後就出現這幕自己還沒有反應過來的悲劇。
事情的真相還沒有出來，公交車上的人基本已經遇難。我不知道怎麼安慰他們的家人們，也許時間也撫平不了他們內心的悲痛。
這是大貓的一些看法，歡迎大家在文章下面留言評論！大貓聊三農
我司是做車聯網監控系統的，事發後我一直在關注這件事，由於官方還沒有具體的事故原因，下面根據個人經驗聊幾點車輛監控方面的事情。
首先全國的運營車輛都是要安裝聯網監控系統，車上會裝有一個行車記錄儀，大家看到的公交上的攝像頭會連接到記錄儀，視頻也會存儲到記錄儀的存儲卡上，行車記錄儀是和運輸公司以及運管系統聯網的，記錄儀會實時將車輛的位置和速度傳回後臺的服務器，所以運輸公司可以查到事發時的車速，但是記錄儀不會上傳視頻，因為高清視頻的文件太大，服務器的硬盤沒法保存，所以只存儲在記錄儀上，需要的時候後臺可通過網絡調取車內音頻和視頻，但前提是設備正常工作，因為記錄儀裡面是通過SIM卡聯網，所以墜江後是無法看到視頻的，車輛經過巨大撞擊和入水，最大可能設備已經完全損毀，存儲卡能找回的概率幾乎為零，所以當時車內的情形幾乎無法知曉。
另外有一個細節，車輛在轉彎前後車身的LED屏，包括正面和側面都在緊急閃爍，這是一個緊急報警狀態，並不是頻閃，每個行車記錄儀上都外接一個報警按鈕在司機身旁，一旦遇到緊急情況，司機只需按下，LED屏會顯示系統預設的文字，另外這個功能也是聯網的，如果按下後臺監控系統會馬上收到。最新的監控設備會有抓拍功能，一旦報警設備立刻抓拍車內情況傳回後臺，讓管理機構做出應急處理，暫時不知道這臺公交車的設備是否功能完善。
公交車前後都有社會車輛，當時應該有不少人能看清屏幕上的文字，如果確定是報警狀態，那麼司機很可能遇到了緊急情況，但是什麼情況下會使車輛在急轉彎的時候還能加速向前衝呢？原因無非大家猜測的幾種，但真相可能並不容易調查清楚，大家還是等車輛打撈上岸，看官方的調查結果！
IT大智
確實很蹊蹺，只能試著推測吧！
一、該車是非外力導致大幅度偏離車道，所以問題出在轉向上。
二、車速不快，車道偏離後沒有明顯制動措施，大幅度偏離車道也沒有回盤跡象，說明司機失去對車的控制，或者有意為之。
三、如果是司機有意為之，大可加速衝向護欄，並且選擇對向沒有車的情況下實行，所以這個可能不大。
四、如果司機被人強奪方向盤，在爭奪之中肯定會導致車輛擺動；即使被瞬間搶奪，他也有暫時的制動權，會緊急剎車，從視頻上看顯然沒有。
五、根據車速和運動軌跡，司機是瞬間失去控制權，車輛勻速前進，並向一側同幅度轉向，最終推測司機突發疾病，癱倒在左側方向盤，腳底脫離剎車和油門，導致事故發生。
阿倫196836844
從昨天墜江事故發生到今天，相關單位和人員一直在連夜展開救援工作。據最新消息，通過郊區沿途監控，初步判斷公交車墜江時車上大概有包括司機在內15人。現場調度了可吊起60噸重量的水上平臺參與救援工作。據悉，墜落水域深度大概80米，車體疑似已沉入江底，位置已大概確認，救援人員正在利用水下無人機器人探測車輛具體狀況。
大巴車為什麼會在行駛中突然發生急轉，僅憑現場監控很難確定，也許公交車內監控錄像可以還原導致車輛異常變道的一部分原因。
如果猜測事故車輛出現行駛異常的原因可能有幾點：
1、疲勞駕駛，睡眠不足可能導致司機在駕駛途中睡意上來，處於一種迷糊的狀態。在這種狀況下可能會導致操作失誤、錯打方向等情形出現。
2、機械故障，比如剎車和方向盤同時失靈，據民警從多方面觀察推測，當時公交車速度大概在47公里/小時左右，並不是很快。車輛偏離正常行駛軌道後，司機的正常反應應該是反打方向、急踩剎車。但從事發監控來看，車頭左轉後並沒有及時右轉的跡象，可能有方向盤失靈的嫌疑。關鍵的是，此時車輛並未停止，而是撞到對向小轎車後，徑直衝向了大橋欄杆。但此時的車速並沒有明顯的加快，所以，司機錯將油門當剎車踩的可能性似乎可以排除。而可能出現的問題是剎車失靈，無法使車輛停止。
從事故發生過程的視頻中觀察，這種可能性比較大。但具體是不是機械故障，待車輛被打撈出後，檢測便知分曉。
3、車內有乘客干擾司機駕駛，甚至是與司機有肢體衝突等，導致司機無法正常駕駛。或者是乘客強行把控方向盤，這種搶奪公交司機方向盤情形不是沒有出現過，也曾因此造成過交通事故。
這起事故造成的後果比較嚴重，不做過多的猜測。還是一起等待相關單位經過實際調查給出的真實結果。
個人比較關心的是車內人員問題，經過了幾十個小時的時間，看來，能有幸存者的幾率比較渺茫。希望能儘快確認遇難人數及身份，在此，向遇難者家屬表示慰問！為遇難同胞深感惋惜！
無論此次大巴墜江是出於何種原因，還是想提醒各位司機朋友們，駕車上路，安全第一！
大家覺得事故大巴車急轉的原因可能是什麼呢？
【謝謝朋友們耐心閱讀，歡迎關注、評論等，發表看法，一起互動交流！】
