当一辆设计惊艳的车型出现在家族风过分浓郁的产品阵营时，就很容易成为独具亮点的那一个，大众CC就是如此。
全新一代CC自推出后，其设计风格赢得了绝大多数人的认可，不过除了光鲜的外表，它的内在功底也同样值得我们探究。相比上一代车型，全新一代CC的底盘有没有进步呢？今天我们就通过实测来找到答案。
（ps:以下，全新一代CC简称新CC，旧款CC简称老CC。）
新CC
老CC
新CC装配的19英寸“黄金海岸”枪灰色轮圈，在老款CC的海外版车型上就有提供选择了，与轮圈匹配的是一套固特异EAGLE F1运动胎，弯道性能相当出色。相比之下，老CC的17英寸五辐轮圈造型也不过时，运动气息同样浓郁。另外，老CC原配的轮胎品牌同样是固特异，现在的邓禄普运动胎为车主后换的。
新CC前制动
新CC后制动
在制动部分，新CC与老CC的前后制动系统形势是相同的，唯一的区别是新CC采用了直径更大的刹车盘。这种改变主要是为了应对新CC动力参数的提升。
新CC前悬挂
老CC前悬挂
新CC后悬挂
老CC后悬挂
新CC与老CC均为“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂形式，具体结构也基本相同。不同之处在于，新CC前悬挂的下摆臂材质改用了单层冲压钢板，刚性与强度均不如老CC的锻钢材质下摆臂，成本也相对更低，但更轻的质量有助于提升操控。此外，新CC的前轴转向节与后轴轴头均为铝合金材质，老CC只有前转向节为铝合金材质。
新CC护板
老CC护板
两台车均装有塑料材质的发动机下护板，不过新CC的下护板与副车架相连，将发动机与变速箱全部覆盖住，防护能力较老CC的护板更全面。底盘防锈方面，新老CC都做得比较好，只要是裸露的车体，基本上都被防锈涂层所覆盖。
新CC整流与隔热
老CC整流与隔热
底盘整流方面二者都做得不错，新老CC都采用了棉质的整流板（隔音效果好于塑料材质），但新CC的整流板覆盖面积更大，质地也更加细腻。相比老CC，新CC的底盘平整度要稍胜一筹。而在隔热部分两台车的表现同样出色，排气管路沿线基本全部配有铝制隔热瓦。
新CC隔热
老CC隔热
新CC底盘加强1
新CC底盘加强2
为了提升底盘的刚性，同时保护三元催化器，新CC在三元催化器的下方加装了一条铝制加强筋，并且在加强筋与副车架之间延伸出一块保护板（内有铝制隔热瓦）。这种设计的巧妙之处在于，加强底盘刚性、保护三元催化器的同时还起到了一定的整流作用。另外，在一级消音的后方还设有另外一道圆形钢制加强筋。
老CC底盘加强
相比之下，老CC两道较粗的铝制加强筋就要明显多了。在底盘刚性加强这一部分，二者都做得比较到位。但在结构上来看（老CC底盘中部的排气通道更加宽敞开阔），新CC的底盘刚性要优于老CC，当然，这只是理论分析。
总结：
全新一代CC采用的是MQB平台，而老款CC采用的是PQ46平台，二者在底盘方面的差异还是比较明显的。从对比结果来看，新CC在前悬挂的用料上改变较大，而主要目的在于降低簧下质量以提升操控性。此外，新CC的底盘在平整度、防护水平等方面均有一定的提升，一些细节上的设计也进行了优化。
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