渦輪增壓發動機取代自然吸氣發動機的慘痛過程歷歷在目，大眾應該是第一家主導渦輪增壓發動機的車企，在這個過程中，確實遇到了很多障礙，有渦輪增壓發動機自身缺陷造成的障礙，也有消費者心理排斥的障礙。但任何障礙都阻礙不了渦輪增壓發動機的普及，一方面受排量規則的影響，另一方面相對而言渦輪增壓發動機要省油一些。
隨著節能減排的進一步要求，又出現了混動，雖然純電動汽車可能是大趨勢，但在現階段似乎混動汽車更容易被市場接受一些。渦輪增壓也好，混動也罷，其實目的就是為了降低油耗。相對於自然吸氣發動機，它們的優勢就是省油，這是很多人的認知。但果真是這樣嗎？在某種意義上，自然吸氣發動機只是被忽略，甚至被拋棄而已，或許很多車企認為讓自吸發動機降低油耗是件不划算的事情。
在自吸發動機領域還在深研究的貌似只有馬自達一家了，它既不用渦輪，又不用混動，自吸發動機熱效率就能達到50%，比豐田2.5L混動41%的熱效率還要高出很多。為了達到50%的熱效率，壓縮比調整到了18：1，百公里油耗低至3.3升。其實這就是馬自達第二代創馳藍天發動機，其核心就是帶有HCCI均質壓燃技術，與電噴、直噴都有本質的區別。在某種意義上，與柴油的燃燒方法是一個道理的，但汽油要求的壓縮比要比柴油高得多。能做到18：1的壓縮比，關鍵在於燃燒室所用材質以及工藝的高強度和精密度。
全新一代馬自達3將搭載第二代創馳藍天2.0L發動機，這將是自然吸氣發動機里程碑式的一次革新。如今的渦輪增壓發動機雖然已經快接近自然吸氣的特性，但隱藏在骨子裡的劣勢從根本上是無法消失的。渦輪增壓發動機所謂的優勢就是燃油經濟性，以及同排量情況下更強的扭矩輸出，但這些在第二代創馳藍天發動機上都要了很好的解決。但起步階段渦輪沒有介入引起的動力不足，以及渦輪介入的突兀，還有很難徹底消除的頓挫，這些都是渦輪增壓發動機所存在的問題，這些問題對於自然吸氣發動機來說，其實並沒有存在。
這樣的第二代創馳藍天發動機能讓馬自達逆襲嗎？自然吸氣發動機或許不會反超渦輪增壓發動機、混動系統，不是因為技術壁壘太高，而是很多車企認為研發它並不是一件很划算的事情。可能有人會問，豐田服氣嗎？其實這個問題非常簡單，豐田雖然也是個技術狂，但它更是一位運籌帷幄的商人，所以豐田不會在技術上硬拼，而是判斷未來，從而賭注未來。相對於在技術領域取得喜悅，豐田更加青睞於商業模式上的成功，與大眾集團不相上下的收入，淨利潤卻超出大眾集團很多，從這方面也可以看出豐田更注重哪方面，當然，豐田在技術方面也非常注重，在平衡戰略性方面做的確實非常到位。你覺得呢？
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