说起日本，对于普通人来说最先想到的应该就是匠人精神，发达的动漫产业以及精致可口的日本料理。但是对于车迷来说，日本似乎又象征着另外一层不同的意义。因为日本是少数几个可以在汽车文化方面和欧美国家相媲美的亚洲国家。
纵观整个日本汽车工业的发展历程，日本在二十世纪初期就以仿造欧美汽车开始了自己本土汽车事业的发展。但是真正让日本汽车工业迎来腾飞的转折点，则是在朝鲜战争期间，美国将日本作为一个物资运输的中转点，以及输送了重要的军备供应商。这样一个突如其来的转机为日本国内创造了许多的就业岗位，提升了整体经济实力，同时也为汽车工业注入了相当大的活力，很多日后相当著名的汽车企业如本田、丰田、日产都是在那时候诞生的。
此后日本的汽车工业更是在70-80年代之间迎来了蓬勃发展的黄金年代。当时全球爆发了数次石油危机，由于日系车耐用、省油的特性，所以日系车变得相当抢手。都说时势造英雄，这样子的局面也帮助日系车一举拿下欧美这些相当重要的汽车市场，甚至获得了欧美老牌汽车工业国家的认同，也正是在这十年间日系车的销量就已经翻了近20倍。直到今日，日本车由于耐用、省油的特性，依然是欧美国家相当喜欢的家庭用车首选。
民用车行业的飞速发展则进一步带动了日本在高性能车方面以及赛车方面的进步。日产、马自达、丰田、本田等厂商由于在民用车领域获利巨大，所以纷纷投身于赛车领域，在许多赛事方面都取得了相当不错的成绩。
这也是对于许多日系车迷来说相当让人津津乐道的故事。在20世纪80年代称霸F1赛场的本田；在WRC拉力赛上大放异彩的三菱Evo、斯巴鲁sti；被称作是东瀛战神让各路欧洲豪强都纷纷败北的‘战神GTR’。这样一连串优秀的成绩单无疑就是日本汽车文化最好的名片，也是自身实力的最好代言。如此出色的实力也孕育了日本本土浓厚的汽车文化，他们对于自身的汽车工业底蕴相当自信。以至于鲜有汽车厂商会选择在日本进行新车上市，因为对于海外汽车厂商来说，日本的本土选手实在是太强大了。
不过，领克并不是这样认为的。新车于10月19日在亚洲赛车文化浓厚之地——日本富士赛道正式上市，预计售价区间为13万-18万元。新车基于CMA基础模块架构打造，上市后将与大众凌渡和本田思域等车型竞争。
对于不关注领克的人来说，这样的操作可以说是相当冒险。但是对于了解领克的人来说，这样子的举动似乎有些似曾相识。领克旗下的多款产品都是选择在欧美等汽车强国进行发布或者上市。如领克01，就是选择在德国进行发布的。而领克02则选择了在荷兰的阿姆斯特丹进行了全球首秀。这样子的操作无疑都是在向外界展示领克自己的出色实力，以及对于自己技术的自信。
据悉，领克03将在日本著名的富士赛道上上市。富士赛道一直也因为其优秀的赛道设计，成为了众多厂商全面测试车辆性能的一个场所。自从丰田买下富士赛道之后，富士赛道也被戏称为“丰田后花园”。领克选择在此处上市，其意图也早已不言而喻。除了对日系厂商展开宣战之外，也是对自身出色运动性能的一种自信。一场没有硝烟的战争就这样打响了，至于领克03的表现如何，就让我们拭目以待吧！
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