小碼7號
二、責任主體
以上為客觀原因綜述，其實在高速上跑車，尤其是重型大車，駕駛員的因素也至關重要。在長下坡路段，駕駛員主動注意減檔控速，這是最基本的要求。目前冬季，蘭州片區溫度接近0°，易結冰，限制制動轂淋水也是管理層面的需要。不像雲南這邊的公路，大多數可常年淋水，以保證下坡中剎車的有效性。
此外，一般情況下，高速公路上，交通工程層面設施健全的話，會設置減速帶、減速丘，波形護欄，臨時停車帶，應急避險車道等保護措施。司機正常行駛，一旦出現意外，完全可以藉助以上措施，將事故避免，或儘可能降低損失。
根據肇事車輛駕駛員自己陳述，為剎車失靈。不知道是不是疲勞駕駛？還是對路況不熟悉？竟然在收費站50米處與排隊繳費車輛碰撞！高速上，按照規範要求，都有收費站預報信息的，這些信息足以告知駕駛員有關信息，經判斷，作出減速安全行為。
倘若沒有任何預防措施，直到臨近收費站才開始減速，此事故駕駛員當負主要責任。若其車為某公司所有，責任主體應由其公司兜底。
倘若司機在看到預報信息後，採取了剎車行為，發現剎車失靈，情形也要一分為二。
一是，明知剎車失靈，仍不利用交安措施避險，甚至任由其發展蔓延（有意或無意識同理），直至收費站處肇事，則肇事車輛罪責難逃。應承擔主要責任。但是剎車失靈，除了長下坡客觀因素外，大車監測站、甚至年度的車檢，都應當一定程度上追責。若有瀆職行為，當嚴懲。
一是，剎車失靈發現後，想利用交安措施控制事態發展，卻苦於沒有安全保證措施，尤其是緊急避險車道，那麼這段高速在交安設計上必然存在重大缺陷，即便不考慮長下坡設計問題。此類情形，設計方、建設方應承擔主要責任。
此外，我還想提一點，那就是收費站管理上的責任。當收費排隊車輛過於蔓延，有的甚至影響主路交通，則勢必執行應急管控方案。
剪影視光
2018年11月3日19時21分，蘭海高速蘭州南收費站發生交通事故。截至目前已導致15人死亡，45人受傷。面對慘不忍睹畫面，讓人不僅驚訝萬分，這是怎麼了？剛剛過去的重慶萬州公交車墜江特大事故，已經讓我們夠沉重了。由於我本人自小生活就在甘肅，對蘭州較為熟悉，所以昨晚事故發生的第一時間，我就非常關注，跟蹤相關報道。
首先，第一時間我在想，做為當地管理部門對此危險路段是如何管理的？我專門查詢相關資料，果然找到了一篇關於此路段安全隱患比較詳細的報道。
《蘭州日報》曾於2013年11月11日就有過報道——甘肅：蘭臨高速形成17公里“危險地帶”。大致內容如下：據統計，自2004年12月底開通至2013年6月，蘭臨高速新七道梁長下坡路段共有240輛車輛失控，造成42人死亡，55人受傷。其中失控車輛衝入蘭州市區引發事故18起，造成31人死亡，36人受傷。僅僅2012年，長下坡路段共發生55起失控事故，造成9人死亡。由於蘭臨高速新七道梁隧道北口往蘭州方向17公里為連續下坡、多彎道路段，重型貨車極易因剎車失靈而引發重特大交通事故，該路段一直是管控重中之重，是公安部和省級重點治理危險路段。為此，在2005年8月就專門派警力長期駐守，對重型大型貨車、客運車輛和危險化學品運輸車輛進行逐車登記檢查、發放警示卡，進行路況提示。甚至公安部專家組也多次對七道梁長下坡路段隱患治理調研指導。此外，每逢節假日、特殊天氣也可以看到該路段始終出現在提示信息中……可以看到2004年底開通後，相關管理部門對此路段的管理不可謂不重視。
其次，再來看出事路段及收費站的安全防護是否到位。雖很久以前跑過，但還是找到了詳細資料。G75蘭海高速該路段：新七道梁隧道內(16KM至21KM)，限速60KM/h，入口和隧道內設置多塊電子顯示屏，全天候顯示“大車靠右，出洞檢查”字樣，提示大貨車出隧道後靠右駛入服務車道，接受執勤民警的檢查和路況提示（七道梁隧道口設有檢查站）；新七道梁隧道至蘭州南收費站（21KM至4KM）共計17公里，隧道出來就開始連續下坡，落差達550米，末段就是蘭州南收費口。此路段區間測速（小車限速100km），有五處避險車道（均設有太陽能照明燈和電視監控，直接連接監控中心）。此外，全路段共有各類提示警示牌38塊（甚至有“三擋安全，四擋危險，五檔喪命”提醒），紅藍爆閃燈提示牌12塊，仿真警察2個；在收費站2公里內每隔5米就設置一個減速帶，蘭州南收費站還專門設有兩個ETC通道和10餘米寬的應急通道。可以看到此路段對安全隱患的防護，已經武裝到了牙齒。
第三，我們再來看看這次特大事故的初步調查結果。據報道，蘭州市公安部門初查顯示，遼寧籍李豐駕駛遼AK4481號重型半掛載重牽引車，沿蘭海高速公路由南向北行駛，由於李某是第一次在該路段行駛，不瞭解路況，頻繁採取制動，導致車輛制動失效。車輛失控後速度加快後，李豐也沒有找沿途避險車道，最終經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與31輛車連續相撞，導致此次特大事故發生。
至此，我想大家已經跟我一樣，基本搞清楚了此次特大事故的脈絡了。不難想象，遼AK4481大貨車在潛伏著巨大安全隱患的路段上，因操作失誤導致剎車失靈，一路狂奔中的李某驚慌失措，但卻未及時採取正確避讓補救措失。既沒有在發現車況出問題後選擇報警尋求幫助，也沒選擇路邊避險車道緊急避險，到收費站後也沒選擇基本無車的Etc車道和10多米寬的應急車道，而是選擇了前面排隊等候交費的小車，這無疑給這些無處可躲的人們帶來“滅頂之災”，可憐的15個人一下子被“意外橫貨”剝奪了寶貴的生命……這簡直是草菅人命，肇事司機負有不可推卸的主要責任。
事故教訓是慘痛深刻的，斯人已去，亡羊補牢未為晚矣。在這裡，我們不禁要問的幾個問題：
1.出事大貨車車況如何？是否嚴重超載？相關管理部門如何對此進一步加強管理？
2.肇事司機李某駕齡如何？出事前身體心理狀況如何？出隧道有否接受相關檢查和提醒？他本人在行車過程中是如何面對如此多的提示和提醒的？
3.蘭州南收費站當時為何會有如此多的車輛等候繳費？該收費站的位置如何設置更合理？
在這我要說的是：該收費站之前設在坡底的市區，曾多次被大車衝撞後才調整到現在位置。假如該收費站沒有調整過，就意味著這次事故直接發生在市區，估計造成的損失更大。
往往潛在危險行為疊加會有巨大危險產生，類似“灰犀牛”。平時不被重視時，往往產生巨大傷害，令人惋惜。總之，防患於未然，要全面汲取事故教訓，強化駕駛員的安全意識和應急演練，嚴格監控車輛超載，對相關路段改造，消除事故隱患，還逝去生命一個公道和安慰。誰漠視寶貴的生命，缺乏對生命的敬畏，最後受到傷害的一定是自己——
附：
1.留言區的兩條可以實施的建議，供參考：設立剎車冷卻池；設置車輛強制檢修停車區；
2.老司機的駕駛技巧（個人沒有開貨車的經驗，不知道對不對，也拿出來討論吧）
長下坡——經驗豐富駕駛員的操作：
掛低擋（嚴禁高於低四檔區） ——打開排氣剎（排氣剎高於低四檔位會大大降低減速性能） ——打開剎車水閥 給輪轂降溫。要緩下坡；嚴禁點剎控制速度，防止氣因踩剎車跟不上；防止輪轂因連續踩剎車過熱造成剎車失靈；感覺發動機轉速過高時，一腳剎車悶到發動機不熄火為止；反覆操作直至到平坦路面。
EIMICHS天堂鳥
陳雲強
完全是司機全責，作為一個蘭州人我經常從那條路走，一路上各種警示牌，減速帶，還有自救車道及車輛檢查車道，司機壓根就沒注意看，司機說自己是第一次跑這條路，第一次跑難道不應該多注意路況和警示標誌嗎，只能說司機屬於翫忽職守，不要老把責任推到路上和收費站， 314 317那麼難走的路，照樣好多半掛車安全通過，這條路一天下來的半掛車多了去了，基本都是安全通過的，所以不要找別的原因來掩飾司機應承擔的責任
TM走之
蘭州南出口的確存在很大很大的問題 收費站口子很多 但是開的就兩三個 而且快到收費站的那一截 路特別窄 所以我覺得責任不能怪大車司機 為什麼就開兩三個出口 為什麼如此長的下大坡距離 出了事就把所有的責任全部怪到大車司機身上 這是一貫的做法 捫心自問
立正哈腰叫_石總40723132
看圖吧，13年就提出來過
排排坐吃果果13417290
跟收費站確實也有一定的關係，既然收費站都好幾個收費的出口，幹嘛都不開始運行了？因為那是下坡路，讓那麼多的車擁賭的呢？那不危險還怪了，首先呢！你要分開轎車與大車的通行道區分開，首先你要考慮到康明斯大卡車，因長時間的剎車，剎車肯定會造成剎車失靈，我建議服務區應該都開放，不要距離太遠，這樣便於康明斯大卡車剎車噴水冷卻，最好的辦法是把收費站取消，收費站建立在坡上本來就是一個很不明智的選擇，司機的責任是最大的，不仔細檢查自己的車輛，不檢查機械設備，拿自己的性命開玩笑，翫忽職守，是那麼多無辜的冤魂，死的多麼不值。
遺落在凡間的天使
我認為有責任。
1,既然有那麼大的緊急車道，為何車道內沒有水坑或者砂石坑，難道讓失控車輛衝過收費站直達市區嗎？
2，出口排隊嚴重，為何不組織人力加快出口收費業務辦理效率？
3，長下坡路段至高速結束，為何不先設置減速車道規避風險，而是忽然就出現一座收費站？
4，作為省會城市主要出入口的收費站，規模太小，與其體量不符，應該重新設計重建。
宋雙進1
17公里長下坡這才是根源，而且收費站出去到市區也是下坡，收費站沒了，那衝到市區死一大片那怎麼辦？總之都是要死人，治標不治本！
小皿
有責任，為什麼那麼多收費的只開一個口收費，致使那麼多輛車滯留在收費站等待出站，這是事故多發路段，這樣速度慢肯定就存在安全隱患了！！！！！！這麼多血的教訓還不吸取經驗！！！！！！！！！！！！我覺的公路收費站應付主要責任！！！！！！！！！！！！！
