在中国汽车销售市场上最失意的合资汽车品牌，我想除了广汽菲亚特，剩下的应该就是东风标致雪铁龙了。2013年和2014年的两次“雄起”之后，东风标致雪铁龙就开始了近乎“断崖”式的下跌，几乎每一次统计数据，下跌幅度都在40%以上，面对全球市场好消息不断的PSA，中国汽车市场就像一个快被PSA抛弃的孩子，存在感越来越低。
现在，很多的汽车媒体人对于东风标致雪铁龙推出新车都表示希望东风标致雪铁龙能够借这一款车翻身。可是，遗憾的是每一次寄予厚望的新车型一次次的打击着东风标致雪铁龙的自信心。
这一次东风标致推出了基于今年3月份发布的海外版的标致508而加长“升级”的508L。仔细想想，从海外版发布到国产版发布，仅仅用了半年多的时间，根据以往东风标致雪铁龙的习性，这绝对是“神速”了。从这也能够看出PSA集团对于中国市场的重视。
这两年车企都开始在B级车上使用了运动元素，例如上汽通用的别克君越和广汽丰田的凯美瑞都开始走运动元素。相比老款，在外观方面都可以是年轻了很多。标致也顺应了这方面了潮流，海外版的标准508外观是相当的运动番。标致508基于instinct concept概念车的外观，让标致508的外观可以说是脱胎换骨。同时，为了照顾它的运动性，车身高度下降了65mm，同时车身的轴距和车厂也都适当的减少。
这些改变应该不是中国消费者喜欢看到的，对于汽车内部空间有无限大追求的中国消费者这是不能购买的理由，东风标致也认识到了这一点引进之后更名为508L，车身和轴距进行了加长。
可能是处于成本的考虑，508L取消了有着比较酷的属性的无边框车门和掀背式后备箱。这两个元素可能对想购买它的年强人不是什么好消息。
小编感觉如果想提振整体东风标致雪铁龙的品牌和销量，还是需要推出一块不错的紧凑型车。B级车对整体品牌形象提升不算太大。同时，对于东风标致508L的销量，小编希望能够多卖，但是还是谨慎乐观。
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