由於曾經，我國的航空工業在各方面都起步較晚，這也使得我國的軍用飛機和民用飛機等領域一度落後於全世界先進國家的水平。在這個時期，雖然日本是二戰的戰敗國，其軍備等都被限制發展，但是憑藉著其二戰前和戰時的航空工業發展所累積的經驗和技術，在冷戰時期也一度超越過我們。
如今，我國已經在航空工業的發展上徹底的將日本甩開，而日本自然也不甘示弱，在本世紀初日本便提出了多項航空開發計劃，其中便有大型運輸機。這也是因為在此之前中日兩國在大型運輸機領域的差距並不明顯，中國的運8與日本的C1運輸機都屬於同一水平的中型運輸機。
日本為了在國產運輸機的領域超越中國於是決定研發C2運輸機項目，而經過十六年的努力，耗費巨資終於研發出了這款日本史上最大的運輸機，並且向借C2運輸機全面超過中國。然而好景不長，C2運輸機剛進入日本服役不久中國的運20便將其打回了原型。日本的優勢保持了多久呢？根據中日雙方給出的具體服役時間，日本C2運輸機領先中國的優勢僅僅保持了一週的時間。從數據上來看，解放軍的運20運輸機不僅在研發進度上後來居上，在性能上更是將C2運輸機才在腳下，最大起飛重量遠超C2運輸機一百四十噸的起飛重量，載重更是達到了其兩倍。
作為一個比運20立項早六年的項目，雙方在研發進度上僅僅只差了一個星期，這一切事實上也是拜日本本國的企業所賜。由於日本軍方立項的研發項目實在太多了，這也導致了企業根本沒有足夠的能力來吃下如此大的一塊“蛋糕”，研發進度自然緩慢了。並且在研發過程中也遇到了諸多問題，如結構強度不夠，結構便向這些設計問題都可以認為是產品質量問題，也就是所使用的材料強度不合格。
參與C2運輸機項目的都是日本知名企業，並且在研發進度上也信心十足的保證能夠順利的完成自己所負責的開發激化。然而最後這些知名企業卻紛紛的將自衛隊坑了個夠，不僅在設計上出現偏差，在結構材料等方面也出現了質量問題。而反觀中國只花了短短几年，便將這一型大型運輸機送上了藍天，並且順利量產服役，這也不得不感嘆中日之間的差距如今的確是越來越大。
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