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WEY首款混合动力SUV P8正式上市，补贴后售价为25.98-27.98万元。P8抢在唐二代前面上市，唐二代自然心有不甘。北京车展上，比亚迪唐二代公布预售价，其中燃油版预售15-18万，混动版补贴后预售25-30万。两车相近的价格也让大家有机会看到一出中国混动SUV大战的好戏。
做电池起家的比亚迪在中国新能源领域也是当之无愧的领导者，但比亚迪的外观设计一直饱遭吐槽，销量也逐渐掉队。所幸前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格带来了全新家族设计语言“Dragon Face”，依此概念衍生的宋Max就广受好评。
长城旗下的轻奢品牌WEY推出的插电混动SUV P8，基于Pi4平台打造，号称是“长城耗时五年的结晶”。WEY P8有着与VV7颇为相似的外观和内饰， VV7的市场表现已经证明了消费者对它是认可的，那么是否代表主打混合动力的P8也能为消费者所喜爱呢？
在外观上，比亚迪唐前脸采用了横幅式镀铬条组成的中网格栅，沿用王朝车系的汉字车标，两侧点缀以一根延展至LED前灯组的“龙须”，整个“龙颜”犀利动感的气息迎面而来。
而从龙须格栅末端继续延伸出一条笔直而锋利的腰线，与车门下沿的腰线相呼应，勾勒出车身的立体感，而其尾部“拱桥式”的双横幅贯穿式尾灯设计同样备受好评，看来这前奥迪设计师真没白请呐。
不过，WEY P8同样不甘示弱，WEY的设计风格可是前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克奠定的。P8前脸蜂窝式的梯形“大嘴”甚至比比亚迪唐二代还要霸气一些，搭配棱角分明的矩阵式LED前大灯，富有冲击力。
WEY P8采用溜背式造型，车尾轿跑式扩散器加上双边四出的排气布局，充满运动气息。只是P8给疆哥的感觉更像换了格栅的VV7。当然，“萝卜青菜，各有所爱”，两车的外观造型相信大家心中各有选择。
内饰方面，两车的风格都趋于简洁，但各自的特色也比较突出。比亚迪唐二代车内最吸睛的就是那块可横可竖的中控大屏了，同时实体按键进一步减少，看起来简洁而高级。疆哥惊讶地发现唐这款大屏就是一个安卓大平板，据悉还搭载了晓龙处理器，我们甚至可以在这个平板上流畅地运行绝地求生刺激战场（吃鸡手游）。
而WEY P8的内饰也与VV7大同小异，但在一些细节部分做了改进，如中控台上的仿木纹饰板就进一步提升了档次感，毕竟WEY定位轻奢品牌。比亚迪唐二代主打的是“科技感”，而WEY P8营造的是“豪华感”。
作为混合动力车型，两车都搭载2.0T的插电式混动系统，但在具体参数上还是颇有差异。动力方面一直是比亚迪的强项，唐二代的这套混动系统可提供超过500马力的最大功率，且高配车型百公里加速时间仅需4.5秒，纯电动车型续航可达80-100km，相较之下，WEY P8就还是要逊色一些了。
不过，动力也不是唯一的决定因素，WEY P8之所以能与比亚迪唐二代构成竞争，说明其还有其他方面的过人之处，比如P8的轴距就比唐二代要高出许多，在实际空间体验上估计会有更大的优势。而在品牌价值上，WEY已经比较成功地打造了中国豪华品牌的形象，比亚迪刚刚结束字母标和汉字标之间的挣扎。
比亚迪唐二代将会推出燃油版和混动版，燃油版售价为12.99-16.99万，与WEY的VV5和VV7形成竞争；唐100售价23.99-32.99万，直面迎战P8。这既是前奥迪设计师和前宝马设计师的竞争，也是中国新能源汽车引领者和中国SUV领导者之间的竞争。
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车域无疆
比亚迪的这几个月惨淡的盈利，快换代的唐月销量200多台…还有不断下跳的股票，以前都靠政府补贴，这几个月补贴减少就堕落了。7月份新政策对混动和电动补贴又减少了。说比亚迪电池技术混动技术多好，混动直接就被RX5混动和P8赶上来。既然是BYD自己生产的电池，同样售价，盈利就已经比别人更多，但是售价还是高高在上。现在汽车制造业，按积分政策，比亚迪就有很有优势，而长城P8才第一部混动…当和别人在同起步点，自己就失去了优势。同是SUV燃油汽车，长城哈弗直接能把比亚迪碾压只剩楂…。在混动和纯电池汽车，至少这两年还有政府和地方补贴，比亚迪就应该再次巩固混动和电动的霸主地位，到时满地跑的都是BYD车，购车的人想到混动和电动汽车就想到BYD。价格稍微降低，量起来利润还是有的，唐22W起是最好起点，先把市场占有率跟上，两年后电池技术也有提升，汽车续航普遍都可以1000公里，混动就再没有优势…
头上紧箍咒
新能源还是看好比亚迪。荣威和长城等。那只能是说，你仍需努力。至于某些品牌，老年代步车就不要算进去了吧。有靠山，有干爹，就是不一样。
一晃就半生
wey p8吊打比亚迪唐100是不可能的。
随说两车都属油电混和动力车型。比亚迪在电动车方面应该算汽车界鼻祖了，而长城是个才出道新手。你说谁吊打谁呢？
在动力方面，长城wey与比亚迪唐100，都搭载2.0T的发动机，但在油耗上，比亚迪唐百公里2.0油耗，长城wey百公里2.3油耗。在续航方面一样，都660公里。国五标准。
在价格方面，长城wey可能有优势，便宜(电动车，国家有车补)。在电动力方面，技术应该没比亚迪唐要成熟。这应该是长城wey的短板。
在买车时，不考虑技术方面因素，经济实惠型上，选长城wey了。
学无m止境
1:比亚迪混合动力已经是第七代技术，比亚迪每年投入的研发经费是别的车企做不到的，比亚迪是全世界少有几家拥有全部电池电机核心技术的车企，可以完全不依赖任何供应商从电机电池发动机变速箱甚至小到零附件都可以自己生产的企业（因为自建生产需要建厂人工等大量费用，所以部分零附件包括刹车系统等还是外购的，到现在比亚迪的纯电k8，k9已经出口几十个国家，其中包括发达国家美国及日本，这两个高科技国家能外购比亚迪公交 毫无疑问是对其技术及质量的肯定。
2:首先让我们了解一下长城，最初期长城为什么叫组装厂，因为长城初期发动机是三菱的，变速箱是爱信的，不论是动力还是油耗都不理想，没有太多核心技术，大部分都是外购 然后回来调校，自主研发上没有投入太多，长城suv车身大，外观漂亮，价格低廉，所以很符合大众审美，随着长城越走越远，也明白核心技术的重要性，现在也拥有自主发动机，虽然个人觉得油耗动力依旧属三流，但是起码也是自家的。
3:长城在混合动力及纯电动力还是一个婴儿，比亚迪作为先行者领先长城超过10年的混动技术储备，而且两者的性能和续航差距非常大，根本无法拿到同级别做对比。
p8外观值得肯定，这一直是长城的优势，只是这超大嘴个人觉得过于激进。
感受一下全新一代唐，由世界顶级汽车设计师艾格一年多的心血，这是前脸。
尾部。
情歌入你心
从混动动力技术结构上分析，唐二代的功率分流结构为P0+P3+P4,魏的P8为P0+P4，表面上看结构上就差了P3位置的电机（变速箱后端），但是有没有P3电机就能决定两者的技术高低。
P3结构由于需要发动机的动力输出和电机的动力输出进行耦合，技术难度远高于没有P3结构的混动系统，P3电机在与发动机耦合的时候，可以与发动机（变速箱调速后）的输出协同，同时提供动力输出，也可以通过发动机的输出发电，且发电的功率和效率远高于P0电机，保电能力强。
P4结构只是单一的后驱电机输出动力，并不牵涉动力耦合的问题，也无法参与发电。
至于P0电机（启发电一体机）的作用就是确保发动机高转速启动（800rmp），避免发动机介入启动时的抖动，同时在发动机工作的时候发电，为电池补充电量。
根据结构，P8缺了P3电机，所以相比唐二来说，首先是动力没有唐二大，所以6秒多了0-100km加速能力相比唐二的4.5秒逊色不少；其次是保电能力，P8的bsg电机最大功率15kw,电压48v；唐二的bsg电机最大功率25kw，电压360-512v，光P0的bsg电机的发电功率就比P8大很多，而唐二的P3电机在60公里时速以上巡航的时候也在同时发电，所以唐二正常使用时基本上不会出现动力电池亏电的情况。而P8很容易出现动力电池低电量，低电量后系统会限制电机输出功率在一个很低水平，那时候的P8就变成了一台2.3吨重的2.0T燃油车了，油耗会变得很高不说，加速能力基本上可以忽略，若那时侯想要超越一辆并行的大货都是一件很困难的事情。
耕地挖金
wey 吧毕竟从设计上来说 没有唐那个奇怪的小篆字的不和谐感不是说中文不好看 而是用的不对路 让人感觉有点辣条般的劣质 外形还是不错的 用一个“木”字都和谐一些 唐 这种盛大 偏激的 还带有底蕴的标识 有些过于低俗直接的感受。就像喜欢给自己名字叫什么战狼 然后这种看大唐文化牛 那我叫大唐吧.....这个理念从消费来说骗直男钱 还是很厉害的 但我认为稍微接受点教育的人不会这么想把 哈哈哈 也许吧、也挺好
露西娅尼娜的使者
传统燃油动力，长城汽车的确是吊打比亚迪。但是战场都转移到比亚迪的油电混合主场，作为刚刚入场的小学生WEY P8，有什么资格和能力去吊打深耕这个领域多年的比亚迪呢？
首先，WEY P8还没有上市，目前给出的各种数据都没有得到市场的验证。之前VV 7上市的时候不久爆出过油耗造假的问题。所以这个全新油电混合动力的WEY P8的综合素质，也有待观察。
即便是这个WEY P8真的如长城给出的数据，那跟老前辈比亚迪唐100相比，还是有不小的差距。况且，比亚迪唐的实力可是经过市场多年的检验，得到了广泛认可。
其次，作为比亚迪一直的软肋——外形设计，在全新的比亚迪唐上面已经得到了完美的解决。得益于前奥迪设计总监的加入，比亚迪从宋MAX开始，车型外观设计已经回归主流审美，即便是说惊艳也不为过。
补齐这一短板的比亚迪，很有可能从现在开始就正式崛起。毕竟内外部环境现在对比亚迪都有利。国家对新能源的倡导，以及停售燃油车的时间表，无不是对比亚迪这么多年深耕电动汽车的及时褒奖。
这个时候，敢说吊打比亚迪，显然是没看清汽车市场的发展形势。
再次，我们来聊聊售价的问题。作为23万起售的WEY P8肯定是比比亚迪唐100要便宜的。作为长城旗下的高端品牌，定一个这样的售价，显然也是对自身的不自信。
现款的比亚迪唐100售价已经是29.99万元，作为更新换代后的全新比亚迪唐，其中的唐100车型售价不大可能会比现款的要低。这也是比亚迪作为国际电动汽车领军企业的一种自信。
一分钱一分货，不是没有道理的。
最后，也是消费者最关心的售后的问题。电动汽车，目前来看仍旧不能算完美。尤其是电池的问题，如果出现故障，更换电池就是一笔不菲的费用。
得益于完备自主的知识产权和产品链的自给自足，比亚迪能够做到电池核心元器件——电芯，终身保修。这是其他品牌难以企及的优势。
综上分析，WEY P8在比亚迪唐面前，够不够格称之为一款合格的混动车型还未可知，就不要先去想着去吊打前辈了。
车无定论
外观配置和售价组合在一起比较合理的车才能卖的好，所以尽管比亚迪的电机等技术远胜wey，但并不代表市场认可度就会比wey强，就像大众一般的售价不超30万，一旦它卖50万甚至上百万，就没有市场了，辉腾的停产足够说明问题了。并不是车不好而是品牌价值不足以支撑那么高的售价，比亚迪唐是好车，售价过高导致其销量很一般，就是品牌价值的体现，就我个人而言这个价格已经能买到不少逼格高的品牌车了。没有必要为了所谓的混动去买个比亚迪，p8的成功与否说白了就是看价格，普通人买车并不是看谁家的好，而是谁的经济实惠
雲43518
肯定不行，长城发动机，变速箱差远了，技术积累太薄，我2015年买的唐，第一批车主，遇到一个长城做混动研发的，他说他们也定了唐，准备山寨。长城销量好是因为机械性能可靠，但是缺点是，核心技术薄弱，发动机，变速箱。混动比较复杂，举个例子，弯道电池和发动机匹配也是比亚迪解决的。看看路虎混动你就明白混动对技术的要求。综上，长城混动肯定不行
