通縣窮轉悠
1.造成積碳原因有4個，如下：
①發動機溫度過低
火花塞或噴油器工作不良， 造成霧化或氣化不良，從而使燃油不能完全燃燒。裝配時，活塞環對口，扭曲環切槽方向裝反活塞環彈性減弱或因磨損使端隙過大活塞環與缸壁配合間隙過大或氣缸壁磨損過甚，造成密封不嚴，導致機油竄人燃燒室。
②氣門及氣門座圈密封不良
氣門杆與氣門導管磨損過甚，間隙過大，從而導致機油進人氣缸以及吸附在氣門上。
③燃油的品質較差
雜質較多，不符合規定。燃油品質對汽車排放汙染物有很大程度的影響，其中烯烴與芳烴以及金屬類物質增加汽缸中的積碳,使尾氣排放增加。空氣中含有的細小灰塵顆粒在空氣濾清器無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部， 經長時間沖刷造成細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中， 在高溫下形成漆狀物， 經長時間積累，與混合燃油中的蠟等成分形成積炭。
④交通擁堵使得發動機長時間處於怠速運轉狀態
導致汽油機混合氣較濃，當較濃混合氣在經過不同寬度、不同長度及具有一定彎曲弧度的進氣歧管時，由於空氣和汽油顆粒的密度不同， 空氣比較容易改變方向, 而汽油顆粒受慣性力的作用則繼續向歧管末端運動, 由此造成混合氣濃度的均勻性較差。無法保證燃油完全燃燒。
2.應對方法：
①專業的事情，找專業人士處理
如果汽車需要要清積碳，最好還是去專業的汽車4S店或是手工好的汽車修理廠處理，讓保養汽車的師傅，使用專門清潔劑，通過專業工具，噴入進氣管道，實現進氣管及燃燒室的積碳清理。
②讓汽車上高速跑跑
發動機產生那麼多的積碳，大部分原因是平時車速慢，轉速慢，汽油得不到充分燃燒，讓汽車跑趟高速，讓發動機處進行高速運轉，也能有效防止積碳的產生，而且發動機高速時產生的高氣流，對發動機積碳的清理也有一定的作用。
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發動機產生積碳的原因有很多，比如燃油的品質，發動機的工況等等都有關係，甚至修車的人往你油箱裡倒點白砂糖也可以，能導致積碳的原因太多了。單純發動機的轉速低並不一定會是導致積碳的原因。
無論高轉速還是低轉速，只要發動機能夠保證充分的燃燒就不容易產生積碳，現在很多發動機都是缸內直噴，本身就可以精準的控制混合氣燃燒，即便長時間2000轉以內的低轉速運行也不易出現積碳。像寶馬的N20和B48發動機峰值扭矩可以從1250轉一直保持到4800轉，說明發動機在很低的轉速也可以保持非常好的燃燒和動力輸出。這類發動機的換擋轉速也可以很寬泛。
所以我們經常看到自動擋汽車的換擋轉速往往比我們開手動擋要更低一些，並且車輛不會出現拖擋行駛的情況，這也是電腦相比人的感覺可以更精確合理的控制換擋的時機，所以現在的汽車不要簡單的把積碳歸罪於發動機的低轉速。
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由於受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機性能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態。
大家多注意，積碳會對車造成的影響：
1，降低引擎功率
2，增大油耗
3，冷啟動困難
4，燃燒室積碳嚴重的還會爆震！低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害
5，排放超標
碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒後而產生的沉積物。(主要成分是羥基酸、瀝青質、焦油等)沉積物的形成和汽車的“燃油”及“潤滑油”直接有關：首先是由於“潤滑油”的竄氣所含的碳粒子，在不完全燃燒時更大量沉積。汽車本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由於汽油中的烯烴等不穩定組份一定溫度下，發生氧化和聚合反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴嘴、進氣閥、燃燒室(氣缸蓋和活塞頂)等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由於城市交通擁堵，汽車經常處於低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。
積碳還是預防為主：不要用假的劣質的潤滑油，到正規修理店做保養。如果用了劣質的機油，短時間內看不出影響，但一兩年下來，會導致積碳嚴重甚至損壞發動機。下面就說一下如何預防積碳的產生。
第一：不要長時間停車不用，長時間怠速，停車開空調會造成積碳
不要讓車輛長時間處於怠速狀態，尤其不要長時間怠速開空調。水溫在85~90℃，發動機會處於最佳工作狀態，否則汽油燃燒不充分，積碳就多。從這個道理上說，早上長時間熱車，發動機溫度上升很慢，也會造成積碳。空調在怠速狀態下運行，更會給發動機造成負荷。如果等人只需要幾分鐘，沒必要熄火。因為重新啟動的瞬間，不僅油耗高，也會對發動機造成磨損。
第二：經常清理空氣濾清器，定期檢查養護髮動機
不要經常跑灰塵很大的路，經常清理一下空氣格(空氣濾清)，也能起到減少積碳的作用。每2萬公里，最好更換空氣格，並清洗噴油嘴、節氣門。
恐怕聽到不少使用劣質機油導致發動機“拉缸”的新聞吧。總之，機油是發動機的“血液”，而且要配合車況的使用，並不是說一味地價格越高越好，多參考車輛的行駛里程、行駛環境，自吸還是渦輪，來制定適合愛車的保養套餐。
注意對火花塞、油路、進氣道等易積碳零件作到一一排查和清洗，儘可能減少積碳。即拆開解體後清除。
這就要看情況，如工作時間長的發動機（幾十萬公里以上,或者更長時間)，效果好，但費用與工作量比較大。
第三：選對油品是關鍵，或者選擇加註高質量的汽油
雜質是構成積碳的主要成分，日常加油一定要是選擇正規渠道的高質量燃油，但高標號不代表高質量，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。我們只需按照廠家推薦的標號加油即可，同時合理的使用燃油清潔劑對某些車型減少積碳也是有作用的，但使用前必須確保清潔劑的質量達標，否則後果不堪設想。
一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。還有一個是通過化學的方法（添加劑）來緩解積碳的形成（由於各品牌性能不一，所以效果不同）。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品，本來你加的汽油是好油，但是你加的清潔劑是劣質，本身就就是雜質，那麼在會得到相反的效果。
第四：低檔高速：提高換擋的轉速預防積碳的生成且保護髮動機
低轉速換擋，就是常說的“拖擋”，車子容易爆震，汽油燃燒不充分導致積碳。但人為提高換擋轉速也沒有必要——這樣會提高油耗，並且造成離合器磨擦片過早磨損。所以，手動擋的車，1.6～2.0L排量的，2000轉左右換擋是比較經濟實惠的，沒必要提高;而自動擋的車，注意不要猛加油門。
第五：注意滅車時機：
對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上滅車，在怠速運轉10分鐘後再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。
第六：通過化學的方法（燃油添加劑）來緩解積碳的形成
如市場宣傳的能通過化學的方法根治積碳的，或者說完全清除積碳的添加劑，目前應該還不存在。
從功能上來看，有些燃油添加劑中的胺類物質可以清潔發動機系統中長時間累積的積碳物質，經常使用可以抑制積碳產生，減少因積碳導致的發動機異常，還有些燃油添加劑可以一定程度上改善燃油的辛烷值，減少或消除因為燃油辛烷值不足導致的發動機爆震。因為積碳的形成是通過很長的公里數慢慢堆積而成，單純的在發動機不解體，或者在發動機工作的時候來通過 化學方法清除，在高溫高壓下，估計很難實現。
所以：我這邊強調的是，合理的積碳可以無視，只要不影響發動機的正常工作即可。從另一個角度來看，合理的積碳可以提高運動部件的表面硬度，彌補部件的表面精度。當然這個合理的度也是比較難掌握的。
合理的駕駛方法加上合理的使用添加劑，可以緩解積碳的進一步增加。
第七：多跑高速，儘量提高手擋車的換擋轉速：
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護髮動機。
跑高速，確實可以利用氣流對氣道的沖刷，沖掉一部分積碳。所以，如果正好出門有走高速、國道兩種選擇的話，不妨選擇拉一回高速。但是如果專門為了“沖掉積碳”特意去跑高速，則沒這個必要。既浪費時間，又費油，還要多花高速過路費，效果還不如去4S店做一次保養!
由於受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那麼建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機性能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態。
三江田園
什麼也不用注意，只管開，隨心所欲，只要不影響別人就可以，無論是城市還是郊外，故障燈著了再修不遲，別沒事就清積碳，哪那麼多積炭，我開20多年車了從來沒清過，我的經驗故障燈著了，低速大油門一陣就好，。車嗎，可扛用了。
向天飛萬年
放狗屁，誰說的？長期低速易積碳，久久跑下一百時速。
嘯天65974376
發動機產生積碳有很多原因 油品質量 駕駛習慣等等 理論上低轉速容易產生積碳 實際生活中駕駛習慣很重要 適當的提高一下發動機轉速有利於清除積碳
guohui168
這個其實不完全正確，要看行駛路況。如果你走走停停，發動機確實容易產生積碳。在高速上勻速行駛，2000轉的轉度不會產生積碳。
