biubiuBO

非专业车评

先不谈雷克萨斯和英菲尼迪本身车的质量，与用料此类，

先从以下几点谈谈雷克萨斯与英菲尼迪作为国内门面的4S店吧

一、环境，作为豪华品牌对于4s的装修氛围都有硬性的要求，环境上都无可挑剔，给人一种高大上的感觉；

二、服务态度，有幸最近在选车，雷克萨斯的日式服务给顾客一种非常舒适的体验，无论你买或不买，都能够体验到主机厂对经销商的培训非常的到位，而反观英菲尼迪，销售人员慵懒散漫，对待顾客那种爱理不理，爱买不买的态度，不该是这跟价位的主机厂该对待顾客的态度；

三、因为对V6后驱的钟爱，所以下定（定金）一台英菲的Q70l，等到三周后办完贷款，要提车的时候，被4s告知，该车没库存了，要嘛退你定金，要嘛你换个颜色或者换个配置，但某天自己路过4s一看，停车库里还有两台车，今年4月生产的，到店时间未知，然后让4s去查库存，查了两天还未查到着个车型的库存，这就是英菲尼迪，一个不寻常的豪华品牌

但是从车本身的性价比，从用料来看，和雷克萨斯各有千秋，英菲有点在美系与日系之间，而雷克萨斯则是完全的日系感觉了

想省心，要安心，怕麻烦的，懂得

大宁奶爸

其实日系高端品牌都非常可靠，从产品质量，做工品质方面，他么二者不分伯仲。

英菲尼迪更年轻

如果说区别，那就是设计理念了，英菲尼迪更年轻一些，受到很多年轻人的喜爱，尤其它的运动气息更浓重，后驱车型是主销车型，发动机动力感受也更强一些。而内饰设计，英菲尼迪的方向盘和中控台更加直接。那些推崇“大后超”、推崇GTR发动机的年轻人，英菲尼迪一定是不二之选。

雷克萨斯更端庄

雷克萨斯即使外观前脸设计很犀利，但并不那么年轻，它永远有一种成熟稳重的气质。如果你脑子想象一个雷克萨斯车主形象，一定跟BBA和英菲尼迪不一样。但雷克萨斯的产品质量是世界第一的，而且混动技术也是世界第一，买雷克萨斯的人都有一颗混动的心。

两个品牌谁更好

从品牌价值和销量排名上看，雷克萨斯一定是比英菲尼迪强很多的，但这个很重要，因为保有量是影响二手车残值的。另一方面，雷克萨斯的售后服务保障更完备，倒不是说态度有多好，而是保养免费，普通车4年10万公里免费保养保修，混动车6年15万公里免费保养保修。要知道雷克萨斯保养保修是除了轮胎都给你免费换的。

白希文

雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌被称为日系豪华三剑客。以日本的汽车制造工艺和技术储备完全可以打造抗衡德系BBA的豪华品牌群，我们原本以为日系豪华三剑客能成为BBA的最强对手，但是结果并非如此，而且除了雷克萨斯还能在除北美以外的市场有一定的影响力外，剩下的两个的知名度实在是太低。追究其原因的话，和日系豪华品牌的市场战略有绝对分不开的关系。日系三大豪华品牌全部都是在北美创立，在返销日本本土和引进中国市场之前，这三个品牌的产品几乎将全部的精力都放在了北美。这就导致产品研发，市场调研，定价策略等等环节都过度的专注北美消费市场，这样的产品进入其他国家市场很容易出现水土不服。

雷克萨斯2002年在北京建立国内的经销网络，从那之后就一直以纯进口的方式销售。因为雷克萨斯是从北美总部将营销网络延伸到国内的，所以最开始很多人不知道雷克萨斯和丰田的关系（直到现在还有很多人不知道讴歌和英菲尼迪是原产于哪个国家的品牌）。雷克萨斯用完全区别开丰田品牌的整体做工，高级感，舒适度，品牌价值等等在豪华车品牌阵营里边一直站稳脚跟。在很长一段时间是唯一在北美销量能超过BBA的日系豪华品牌。丰田对雷克萨斯品牌的制造工艺要求极其苛刻，所以雷克萨斯全部车系中除了“ES”系列在美国，“RX”系列在加拿大之外，全部车系都只在日本本土进行研发，制造，生产。雷克萨斯对日本高级工程师的信任感非常高，到现在还保留着用工程师的双手检测车体质量的制造环节。近年来雷克萨斯在国内的销售成绩一直一路高歌，所以很多人都建议雷克萨斯像BBA一样推出国产化产品。但是雷克萨斯以保证产品品质为理由一直在推脱国产化的进程。当然了，也有很多人认为为了保持雷克萨斯的产品可靠性暂时不国产也是可以的。但是雷克萨斯的产品营销策略一直是以保守主义为主，英菲尼迪，讴歌已经在观察中国消费者消费习惯开发针对中国消费者的产品了，但是雷克萨斯暂时还看不见这样的动作。这样保守的结果就是雷克萨斯最多只能排在二线的豪华品牌阵营里。希望雷克萨斯尽快开发出针对中国市场的特供产品，并且尽快完成国产化提高品牌认知度。

英菲尼迪在2007年在国内建立营销网络，2014年第一个英菲尼迪国产车系发布（q50系列）。在那之前英菲尼迪品牌的产品战略几乎全部放在了北美市场，中国已经成为了英菲尼迪的全球第二大销售市场。英菲尼迪是日产公司为了区别开平民品牌在北美建立的日系豪华车品牌。英菲尼迪以反常于别的豪华品牌的设计理念的产品在消费者心中留下了深刻的印象。日产对豪华品牌产品的成本管控没有丰田那么苛刻，所以英菲尼迪车系的用料完全可以媲美BBA的水准。但是和雷克萨斯有区别的是，虽然英菲尼迪的部分车型也返销回了日本本土，但是英菲尼迪并没有在日本本土建立和雷克萨斯一样的豪华车品牌销售网络体系。并且英菲尼迪的大部分车型都是在北美研发生产的（现在发布的英菲尼迪车型都会考虑国产化生产环节）。因为英菲尼迪是日系豪华品牌里边第一个完成国产化的，所以近年来英菲尼迪的品牌认知度一直在提高。但是因为英菲尼迪进入中国的时间太晚，再加上产品线车型的竞争力不足，所以暂时和雷克萨斯一样也只能活动在二线豪华品牌阵营。

很多人会拿两个品牌进行对比。这两个品牌都是最先在北美市场建立然后引进国内的，所以在品牌战略性上会有一定的相似性。但是看完两个品牌的发展历史的话，就会知道是完全不同的两个豪华品牌。英菲尼迪最先完成了国产化，在营销力度，成本控制等环节比雷克萨斯有竞争力，但是因为进入国内的时机太晚，所以还需要很长的时间培养消费者的品牌认知度。雷克萨斯目前还是保持着产品可靠度和品牌认知度的绝对优势，所以就算不进行国产化也可以保持销量的增长，但是在所有豪华品牌都在进行国产化进程的大环境下，雷克萨斯还继续保持这样的保守战略的话未来是否还能一直保持增长还是未知数。希望日系豪华品牌多多将精力放在研究中国市场上开发出受到国内消费者欢迎的产品！

普照之光good

巧了，我们家两台车，我开雷克萨斯，太太开英菲尼迪SUV。这台英菲尼迪，外形漂亮，但是虽然是2.5动力，起步慢，提速肉，而且噪音控制一般，音响效果更普通。而我开的雷克萨斯，动力强动，内饰精致，噪音控制一流，19个喇叭的音响，即使是120码速度跑高速，声音控制依然很好，音乐层次分明。还有方向盘加热、座位上出冷气（夏天），电动吸门，不一而足。当然，也不好比，这个雷克萨斯毕竟是D级车中的精华LS460。

君无戏言145809223

我开QX70 总体来说操控很棒，外形炫酷，指哪儿打哪儿，加速很棒，超车无压力，声浪很棒，但是减震很差劲，硬的轧死个蚂蚁都能感觉到，静音很一般，空间很小，而且感觉整体英菲尼迪牌子的储物空间都很少，油耗非常高。如果再有一次选择可能不会选择他了，沃尔沃XC90，低配的2.0的Q7都可以考虑一下了。

被掠夺的幸福

英菲尼迪也是有保养免费！我的三年没动过一个螺丝！除了刺到胎！二个品牌我选英菲尼迪！操控在日系最好！高档的QX80以后本想考虑可惜关门音及厚度不厚重！没档次！这个档可能考虑ls570不过好像高速会跳档！本人没试过车！还有内饰方面凌志太丰俭了！我的qx60内饰设计上很好！鬼子车城市非常耐用！操控真的靠不上边只有欧车份！路虎挺好可惜技术协调差！司机变修车师傅！奔驰是最好选择！品牌保证！各方面协调！宝马X5这几年设计非常失败本人观点！新七系尾灯非常漂亮！奥迪不喜欢！美国车还是粗糙！ds也不错个性设计！国人可以多买哈弗品牌！绝对越野性能好！差点逼格！还有广汽传祺一款suv还是满街跑！大家迁就一点用长城或北京系列！反正适用！国产只要设计个性不追风肯定可以买的！支持国产！

宁静致远127036848

英菲尼迪

从03年出国见到了第一台Skyline R32我就深深的被日产的发动机所吸引，在我心中VQ系列发动机才是内燃机里的王者。

从此立下誓言一定要买一台VQ系列的发动机的车，从国外的Fairlady到回国的Q70L.购买英菲尼迪的唯一目的就是来自日产的那颗心。

购买英菲尼迪无外乎以下几点：

• 一颗朝拜自吸的心（虽然慢慢被M274取代了）。
  

• 动感的外观，扎实的底盘和富有乐趣的驾控感受。

• 一个好像家里沙发的座椅。

• 皮实可靠，不担心罢工。

不可否认我这台Q70L除了以上几点以外，别的方面真的一般。

• 内饰老旧，当时刚买回来老爸心里一酸：儿子才30岁就选了这么老气的内饰。
  

• GPS天线与前挡风贴膜不相容，一旦贴了膜就要去店里改位置不然没信号了。
  

• 蓝牙！！！！！我不得不说来一台雅迪蓝牙连接的顺畅程度都比他强！

• 无奈的导航，见过一条直行大马路导航让你绕着路口绕一圈的情况么？

• 智能互联系统操作复杂，使用过奔驰的以后再看英菲尼迪的就感觉是一个开发中的产品。

后三条是进口到国内才会出现的情况，估计和国内使用的系统有一定关系。

购买英菲尼迪真的就是为了一颗躁动的心，坐着舒服开着狂放，而且打破了日本车脆皮的标签。想一想当年那个醉酒驾驶G37撞死一车人外加逼停大公交的哥们，这么大的事故老哥居然毫发无伤弃车逃逸了！撞的那台派力奥后排都没了。所以买它就是为了驾控为了自吸，没有这两样的鹰飞没有灵魂，此生应该不会购买一台失去免费基础保养得奔驰动力总成的英菲尼迪了。

雷克萨斯

家父为丰田干了一辈子所以对丰田旗下所有的产品了解很深，尤其是凌志400陪伴着我6年的青葱时光。雷克萨斯就是丰田依靠车内静音技术打入美国市场的先遣军，坐在一台雷克萨斯中首先感受的是宁静。

选择这个品牌绝对不是为了躁动，他代表了沉稳和有内涵的修养。累了一天终于可以休息的一瞬间，我可能最先想到的就是躺到一台LS里面睡个觉，这车实在是太安静太稳当了。

雷克萨斯的内饰全是为了乘客舒适考虑的，每一个功能都那么恰到好处。

所以如果您需要一台坐的车而不是去驾驭它，雷克萨斯真的比英菲尼迪强。所以IS系列只适合那些不熟悉这个品牌的人购买，买了这个品牌却丧失了品牌自身的追求。

驾驭选鹰飞乘坐选凌志，也许是这两个来自日本的竞争对手一种秘而不宣的默契。

正太的铲屎官

2017年，新一代QX50在洛杉矶车展上进行了首次发布，

全新的VC-T 2.0T发动机搭载在了AX50上。这款发动机拥有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环），以及双喷射（缸内直喷+歧管喷射）技术，其中压缩比可在8:1到14:1之间自由调节。相比立下汗马功劳但却已显颓色的老款V6 VQ25HR发动机，这款堪称“黑科技”的发动机在动力和燃油经济性上表现更为优秀。这是自更换家族代码后英菲尼迪的又一变化，相比往年的降价策略，通过多种提升的核心配置提升产品力，是后戴雷时代提升品牌销量的唯一途径。

相比动力的提升， DAS 也是一个值得一说的话题。DAS即是线控主动转向（Direct Adaptive Steering）的缩写，其实DAS并不是新鲜事物，早在70年代即在其他设备上得以使用。但是量产车辆需要考虑的是技术的可靠性以及受众的接受程度。所以一直以来，并不是所有的主机厂愿意启动这个尝试。

随着整车电子化配置的提升。DAS可以说是一种顺应电控与自动驾驶的趋势，由电控代替液压转向的变化带来的同样也有对此类技术的恐慌，即使在知乎上，也可以看到用户对DAS失效的担忧。

但是DAS有两方面的优势使得我们可以考虑此类配置，第一是硬件备份，即在电控转向3组备份全部失效的情况下，还有备用离合器来保障转向电机的使用。另一方面则是辅助驾驶配置中针对车道保持，跟车等策略的控制效果。英菲尼迪管他叫主动车道控制系统ALC。

至于用户是否对此类配置买单，就必须看英菲尼迪是如何推广这个概念的了。

汽车知否

好？这个词很要从很多方面界定。先说雷吧。雷的母公司是丰田，丰田是日系之中当之无愧的老大哥。技术储备更是深不可测。当年奔驰要买丰田的混动，被拒绝。就可见丰田强大的自信。苹果测试最新的无人驾驶技术选的车就是雷的rx450。这说明什么，连苹果都对雷很是认可。雷也是国内少数没有国产，年销售过十万的品牌。拒绝奔驰，被苹果选中，年销过十万，这一切都在说明雷在很多方面是很受大家认可的。

再来说英，英的母公司是日产。日产是个很注重行驶感受的东西。天籁是大沙发，战神gtr在跑车中也是最舒服的。现在日产在跟奔驰合作，主要原因是混动技术落后雷。想要强强联手。但是雷最近的可变压缩比的黑科技发动机真是震惊世界。这应该是下一代发动机。

雷和英各有所长，很难说出社会更好。混动上了雷更占优势。但是英的新发动机更是代表着未来。如果我是一个成熟稳重的人，我会选雷。如果我是一个追求新潮，张追求驾驶，想扮猪吃老虎（你懂的）我会选英。毕竟周杰伦都开英的fx37。

關鍵字: 雷克萨斯 雷克萨斯汽车 汽车